Mantenedor de batería: cómo y cuándo usarlo
Un mantenedor no es un cargador: conserva la batería llena, no rellena una vacía. Cuándo tiene retorno real y cómo conectarlo sin riesgo.
Un mantenedor no es un cargador: conserva la batería llena, no rellena una vacía. Cuándo tiene retorno real y cómo conectarlo sin riesgo.
La batería avisa antes de dejarte tirado. Las cinco señales que de verdad significan algo, y cómo saber si el problema no es la batería sino el alternador.
El frío no rompe la batería: destapa una que ya estaba gastada. Qué le pasa por dentro, qué coches tienen más riesgo y cómo anticiparse en otoño.
Es la pieza más barata del circuito y la que evita que se destruya la más cara. Qué hace, por qué la humedad es tan grave y cuándo hay que cambiarlo.
Si el aire enfría en marcha y deja de enfriar en el atasco, sospecha del condensador. Por qué falla, por qué no se suelda y qué hay que cambiar con él.
Lo que mata una escobilla es el sol del verano, no la lluvia. Los tres síntomas objetivos para cambiarlas y por qué se inspeccionan en la ITV.
No basta con que enciendan: se comprueba color, simetría y reglaje. Los defectos de alumbrado más habituales y por qué los kits LED dan problemas.
El compresor casi nunca falla solo: se lubrica con el aceite que viaja en el refrigerante. Síntomas, causas reales y qué hay que cambiar con él.
Si al aire acondicionado le falta gas es porque hay una fuga: el circuito es hermético. Cómo se localiza con luz UV y hasta dónde llegan los selladores.
Los cuatro datos que hay que casar para acertar con la batería: capacidad en Ah, corriente de arranque en A (EN), medidas con su anclaje y posición de los bornes.
La C de ACEA no significa calidad y el número no es un ranking. Te explicamos qué separa a C2, C3 y C5 con las cifras de HTHS de las secuencias vigentes.
La capacidad del circuito la fija el fabricante: te explicamos dónde encontrar el dato exacto y por qué el concentrado y el listo al uso cambian los litros que necesitas comprar.