Amortiguador del maletero: síntomas y cómo cambiarlo

Por Rubén López · Especialista en recambios de automoción · Publicado: 2 de noviembre de 2026 · Actualizado: 2 de noviembre de 2026

Abres el maletero cargado con la compra y el portón empieza a bajar solo. O tienes que sujetarlo con una mano, o apuntalarlo con el paraguas, o llevarte un golpe con él una mañana de invierno. Es uno de los fallos más molestos del coche, y casi siempre tiene el mismo culpable: el amortiguador del maletero, que ha perdido fuerza.

La buena noticia es que es una de las reparaciones más sencillas que puedes hacer tú mismo: en muchos coches basta con un destornillador y un poco de calma. La clave está en elegir bien el recambio, porque no todos los amortiguadores que miden lo mismo empujan igual.

En esta guía verás cómo funciona, qué síntomas da cuando está gastado, por qué falla más con el frío, cómo elegir el correcto y cómo se cambia paso a paso y sin riesgos.

¿Qué es el amortiguador del maletero y cómo funciona?

Es un muelle de gas: un cilindro cerrado, lleno de gas a presión, del que sale un vástago. El gas empuja el vástago hacia fuera con una fuerza determinada, y esa fuerza es la que levanta el portón y lo sostiene abierto. Dentro lleva también un poco de aceite, que frena el final del recorrido y lubrica la junta del vástago.

Tiene muchos nombres: amortiguador de maletero, amortiguador de portón, muelle de gas, pistón de maletero o, como aparece en los catálogos de recambios, muelle neumático. Es la misma pieza, y el mismo principio se usa en muchos capós.

Con los años, el gas se escapa poco a poco por la junta del vástago y el muelle empuja menos. No suele romperse de golpe: va perdiendo fuerza hasta que un día ya no puede con el peso del portón.

¿Qué síntomas da un amortiguador de maletero gastado?

El síntoma clave es que el portón ya no se queda arriba por sí solo. Antes de llegar ahí, suele avisar de varias maneras:

• El portón sube más despacio o tienes que acompañarlo con la mano hasta arriba.
• Baja solo poco a poco, o se queda a media altura.
• Se cae con el frío y en cambio funciona bien en verano o al mediodía.
• Hay aceite en el vástago o la junta está húmeda: el gas se está escapando.
• El vástago está rayado u oxidado: cada vez que entra, daña la junta y acelera la pérdida.
• Un lado trabaja distinto al otro: el portón se tuerce un poco al abrir.

Un portón que se cae no es solo una molestia: pesa, y puede golpear en la cabeza o atrapar una mano. Mientras no lo cambies, sujétalo siempre con algo firme cuando cargues el maletero.

¿Por qué el maletero se cae más con el frío?

Porque el gas de dentro pierde presión al enfriarse, y con menos presión el muelle empuja menos. Es física pura: un gas encerrado ocupa el mismo volumen, y cuando baja la temperatura baja su presión.

Un amortiguador nuevo tiene margen de sobra y sostiene el portón aunque haga frío. Uno gastado no: en verano todavía llega justo, pero una mañana de invierno, con el coche a la intemperie, se queda corto y el portón se cae. Por eso es muy típico que el problema aparezca en las primeras heladas.

Si tu portón solo falla con frío, no esperes al verano para comprobar si se arregla solo: el muelle está al límite y seguirá perdiendo fuerza.

¿Cómo se elige el amortiguador correcto?

Por la referencia de tu coche. Un amortiguador de maletero no es universal: tiene que coincidir en cuatro datos, y basta con que falle uno para que no sirva.

• Longitud extendida, de terminal a terminal con el vástago fuera.
• Carrera, lo que entra y sale el vástago.
• Terminales: la forma de los extremos (rótula, ojal…), que tienen que encajar en los anclajes del coche.
• Fuerza, en newtons. Es el dato que más se olvida y el que más importa: dos muelles de la misma medida pueden empujar muy distinto.

Por ejemplo, según su ficha, el MONROE ML6550 mide 578 mm, tiene 198 mm de carrera y una fuerza de 620 N. Un muelle de la misma longitud con menos fuerza no sostendría el portón; uno con mucha más haría que costara cerrarlo y forzaría las bisagras y la cerradura.

Dos casos especiales. Dentro del mismo modelo puede haber muelles distintos según la carrocería (tres o cinco puertas, familiar) o según si el portón lleva alerón, luneta térmica u otros elementos que cambian su peso. Y los portones de apertura eléctrica suelen llevar actuadores con motor en lugar de, o además de, los muelles de gas: no se sustituyen por un muelle normal.

¿Cómo se cambia el amortiguador del maletero paso a paso?

Es un trabajo sencillo, de nivel básico, siempre que asegures el portón antes de soltar nada. En la mayoría de coches los muelles van sujetos con terminales de rótula que se sueltan sin herramientas especiales; en otros llevan tornillos.

Herramientas y material: los amortiguadores nuevos con la referencia de tu coche, un destornillador plano pequeño, una llave si los anclajes van atornillados, guantes y, sobre todo, alguien que sujete el portón o un listón firme para apuntalarlo.

1. Abre el portón del todo y asegúralo. Que lo sujete otra persona o apuntálalo con un listón firme. Sin muelles, el portón cae con todo su peso.
2. Cambia los muelles de uno en uno. Así el otro ayuda a sostener el portón mientras trabajas.
3. Suelta el terminal de arriba. En los de rótula, levanta un poco el clip de seguridad con el destornillador y tira del terminal para sacarlo de la bola. No hace falta sacar el clip del todo.
4. Suelta el terminal de abajo de la misma forma y retira el muelle.
5. Monta el nuevo en la misma posición que el viejo. En muchos modelos el vástago va hacia abajo, para que el aceite interno lubrique la junta: fíjate en cómo venía el original antes de soltarlo.
6. Presiona cada terminal sobre su bola hasta que encaje con un clic y comprueba que el clip ha vuelto a su sitio.
7. Repite con el otro lado y prueba a abrir y cerrar varias veces. El portón tiene que subir solo y quedarse arriba.

Seguridad: un muelle de gas contiene gas a presión. No lo abras, no lo taladres ni lo calientes. Los viejos no van a la basura de casa: llévalos a un punto limpio o al taller.

¿Hay que cambiar los dos a la vez?

Sí, es lo recomendable. Los dos muelles trabajan juntos, han hecho los mismos recorridos y han sufrido el mismo frío y el mismo calor: si uno ha perdido fuerza, el otro no estará mucho mejor.

Si cambias solo uno, el nuevo empuja más que el viejo. El portón recibe fuerzas distintas a cada lado, puede torcerse al abrir y el muelle nuevo carga con más trabajo del que le toca. En la mayoría de casos, cambiar la pareja sale más a cuenta que volver a desmontar al cabo de unos meses.

Preguntas frecuentes

¿Se puede circular con el amortiguador del maletero roto?

Sí: no afecta a la conducción ni a la seguridad del coche en marcha. El riesgo está al abrir el maletero, porque el portón puede caer y golpear la cabeza o atrapar una mano. Mientras no lo cambies, apuntálalo siempre que cargues o descargues.

¿Puedo poner un amortiguador más fuerte para que suba mejor?

No conviene salirse de la fuerza prevista para tu coche. Con mucha más fuerza, el portón sube de golpe, cuesta cerrarlo y se fuerzan las bisagras, la cerradura y la propia chapa. Si el portón pesa más que el de serie, por ejemplo por un accesorio, consulta la referencia adecuada antes de cambiar.

¿Sirve un amortiguador de otro modelo si mide lo mismo?

Solo si coincide todo: longitud, carrera, terminales y fuerza. La medida por sí sola no basta, porque dos muelles iguales por fuera pueden empujar muy distinto. Lo más seguro es buscarlo por la referencia de tu coche o por la del muelle original.

¿Los amortiguadores del maletero se pueden recargar?

Los de los coches son piezas selladas: cuando pierden el gas, se sustituyen. No se recargan ni se reparan, y abrirlos es peligroso porque contienen gas a presión.

¿Cuánto dura un amortiguador de maletero?

No hay una duración fija: depende de cuántas veces se abre el portón, del clima y del estado del vástago. Lo normal es que pierda fuerza poco a poco durante años. El aviso más claro es que empiece a fallar las mañanas frías.

¿El amortiguador del capó se cambia igual?

Si el capó lleva muelles de gas, sí: el principio y el montaje son los mismos, con terminales de rótula o tornillos. Muchos coches no llevan muelles en el capó, sino una varilla para sostenerlo abierto.

Conclusión

Lo esencial:

• El amortiguador del maletero es un muelle de gas que pierde fuerza con los años.
• Si el portón baja solo o se cae las mañanas frías, está gastado.
• El recambio tiene que coincidir en longitud, carrera, terminales y fuerza: búscalo por la referencia del coche.
• Se cambia en pocos pasos, pero con el portón asegurado y uno cada vez.
• Lo recomendable es cambiar los dos a la vez.

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