ITV: qué revisan y las piezas por las que más se suspende

Por Rubén López · Especialista en recambios de automoción · Publicado: 4 de septiembre de 2026 · Actualizado: 4 de septiembre de 2026

Te llega la fecha de la ITV y aparece la misma inquietud de siempre: no saber por dónde te van a pillar. Y lo curioso es que casi nunca es por una averia gorda. Se suspende por cosas pequeñas, baratas y que se podrían haber visto en el garaje de casa diez minutos antes.

La inspección no es una lotería: sigue un guión fijo y público, con grupos definidos y una clasificación de defectos que determina si sales con el informe favorable o tienes que volver. Saber ese guión cambia por completo la forma de ir.

En esta guía vas a ver qué grupos se revisan, qué diferencia hay entre un defecto leve y uno grave, cuáles son los componentes que en la práctica dan más guerra y cómo hacer una revisión previa que de verdad sirva.

¿Cuándo me toca pasar la ITV?

Para un turismo de uso particular, la periodicidad que fija el Real Decreto 920/2017, que regula la inspección técnica de vehículos, es esta:

Ojo con dos cosas. La primera, que estos plazos son los del turismo particular: los vehículos dedicados a transporte de mercancías, los de alquiler sin conductor, los taxis y las motocicletas tienen su propio calendario. La segunda, que la fecha de referencia es la de matriculación, no la de compra.

¿Qué revisan exactamente en la ITV?

El recorrido está organizado en grupos, y cada uno tiene sus puntos de comprobación. A grandes rasgos:

• Identificación del vehículo. Que la matrícula, el número de bastidor y la documentación coincidan y sean legibles. Aqui entra también el estado de las placas.
• Alumbrado y señalización. Que todas las luces funcionen, que el color y la intensidad sean los correctos y que los faros estén bien reglados en altura.
• Emisiones. Medición de gases en gasolina y de opacidad en diésel, con el motor a temperatura de servicio.
• Frenos. Prueba en banco de rodillos: se mide la eficacia total, el desequilibrio entre ruedas del mismo eje y el freno de estacionamiento.
• Dirección. Holguras, estado de rótulas y fuelles, y comportamiento del conjunto.
• Ejes, ruedas, neumáticos y suspensión. Profundidad del dibujo, estado de los flancos, medida homologada y prueba de amortiguación.
• Chasís y carrocería. Corrosión estructural, elementos sueltos, cristales, retrovisores y limpiaparabrisas.
• Equipamiento y otros. Cinturones, avisador acústico, y fugas visibles de fluidos.

Hay un detalle que sorprende: el limpiaparabrisas y las escobillas se inspeccionan. No es un extra de confort, es visibilidad, y por eso entra en el guión.

¿Qué significa que un defecto sea leve, grave o muy grave?

Es la clave para entender el resultado, porque no todos los defectos tienen la misma consecuencia. El propio reglamento los clasifica en tres niveles:

La diferencia práctica entre grave y muy grave es importante: con un defecto grave puedes llevarte el coche para arreglarlo, con uno muy grave no. Y ahi está el argumento de fondo de este artículo: la mayoría de los defectos graves que se detectan son de reparación barata. Lo que cuesta es la segunda visita.

¿Qué piezas son las que más problemas dan?

Antes de la lista, una precisión honesta: no vamos a darte un ranking con porcentajes, porque no manejamos la estadística oficial de defectos por componente. Lo que sí tenemos es la otra cara del dato: qué piezas nos piden los talleres y los particulares justo antes de pasar la inspección. Es experiencia de suministro, no un estudio.

Con ese criterio, los componentes que más se mueven en temporada de ITV:

1. Lámparas fundidas. La reparación más barata que existe y una de las más repetidas. Incluye la de la luz de matrícula, que se olvida siempre.
2. Neumáticos por debajo del mínimo legal o con desgaste irregular que delata un problema de alineación.
3. Escobillas del limpiaparabrisas endurecidas, que dejan el cristal rayado o mal barrido.
4. Pastillas y discos de freno muy gastados, que se traducen en poca eficacia en el banco de rodillos.
5. Faros mal reglados o con el plástico opaco por el sol, que dispersa el haz.
6. Emisiones fuera de rango, muchas veces por sondas, filtros o válvulas sucias.
7. Fuelles y rótulas de dirección rotos o con holgura.
8. Amortiguadores con pérdida de eficacia, que sale en la prueba de suspensión.
9. Fugas visibles de aceite o refrigerante.
10. La placa de matrícula ilegible o sin reflectancia, y la batería mal anclada.

Fijate en el patrón: los cuatro primeros son de coste bajo y se detectan mirando el coche con calma. De ahi que la revisión previa tenga tanto retorno.

¿Cómo se prepara el coche antes de ir?

Con media hora bien empleada. Lo que de verdad merece la pena comprobar:

• Todas las luces, una por una, con ayuda de alguien o aparcando frente a un cristal. Cortas, largas, posición, freno, tercera luz de freno, intermitentes, emergencia, antiniebla, marcha atrás y matrícula.
• Los neumáticos: profundidad del dibujo, grietas en el flanco y presión correcta. Tienes el método en la guía de desgaste.
• Las escobillas: que barran sin saltos, sin chirriar y sin dejar franjas.
• El limpiaparabrisas y el lavaparabrisas: que salga agua y que el depósito no esté vacío.
• El claxon. Suena a broma, pero se comprueba.
• La placa de matrícula: legible, sin roturas y sin marcos que tapen el borde. El detalle está en la guía de placas de matrícula.
• La batería bien sujeta con su garra: suelta es defecto.
• Testigos del cuadro: si hay uno de motor o de airbag encendido, es mejor resolverlo antes.
• La documentación: permiso de circulación y ficha técnica.

Y dos consejos de logistica que marcan diferencia. Ve con el motor caliente: la medición de emisiones con el motor frío da valores peores y puede costarte un desfavorable innecesario. Y lleva el maletero despejado, porque hay comprobaciones que exigen acceso a la rueda de repuesto y a los anclajes.

¿Qué pasa si me suspenden?

Con un resultado desfavorable, tienes que reparar el defecto y volver a pasar la inspección. La segunda visita se limita a comprobar lo que falló, no repite todo el proceso, y dentro del plazo establecido no se abona la tarifa completa.

Con un resultado negativo, la situación es distinta: el vehículo no puede circular por sus propios medios y hay que retirarlo de la estación con grúa.

Un aviso práctico sobre plazos: la reinspección tiene una ventana temporal limitada. Si te pasas, deja de considerarse segunda visita y vuelves a empezar, con la tarifa completa. Merece la pena preguntar el plazo exacto al recoger el informe y no dejarlo correr.

Nivel de dificultad de la preparación: baja. Cambiar una lámpara o unas escobillas está al alcance de cualquiera, y comprobar neumáticos y claxon no requiere herramienta. Lo que sí es de taller: el reglaje de faros, la eficacia de frenos, las holguras de dirección y cualquier problema de emisiones. Si el testigo de motor está encendido, no vayas a la ITV sin diagnosticarlo.

Preguntas frecuentes

¿Puedo circular con la ITV caducada?

No. Circular con la inspección caducada es una infracción, y además puede tener consecuencias en la cobertura del seguro en caso de siniestro. Lo único que se admite es el desplazamiento a la estación para pasarla, con cita.

¿Me pueden suspender por tener un testigo encendido en el cuadro?

Depende del testigo: los relacionados con sistemas de seguridad y con el control de emisiones sí se tienen en cuenta. Lo prudente es diagnosticarlo antes de ir, porque una luz de motor encendida suele acompañar a un problema que también se verá en la medición de gases.

¿Es verdad que conviene ir con el coche limpio?

No influye en el resultado técnico, pero sí ayuda en algo concreto: si el bastidor o la placa están cubiertos de suciedad y no se pueden leer, eso sí es un problema de identificación. Limpio no aprueba, pero ilegible suspende.

¿Qué luces se olvidan más?

La de la matrícula y la de marcha atrás, porque no se ven desde el puesto de conducción. Cambiar una lámpara es de las reparaciones más baratas que hay, y el procedimiento típico lo tienes en la guía de cómo cambiar una bombilla H7.

¿Los frenos se prueban en carretera?

No, se miden en un banco de rodillos que registra la fuerza de frenado de cada rueda. Eso permite ver no solo la eficacia total sino el desequilibrio entre las dos ruedas de un mismo eje, que es un defecto que conduciendo casi no se percibe. Si las pastillas o los discos están muy gastados, sale ahi.

Conclusión

Lo que conviene llevar claro:

• Un turismo particular pasa la primera ITV a los 4 años, luego cada 2, y desde los 10 cada año.
• Se revisan ocho grupos, del alumbrado a la suspensión pasando por escobillas y matrícula.
• Solo los defectos leves permiten salir con informe favorable.
• Lo que más suspende es barato: luces, neumáticos, escobillas y frenos.
• Media hora de revisión previa ahorra la segunda visita.
• Ve con el motor caliente y con el maletero despejado.

Si quieres el repaso concreto punto por punto, sigue por la guía de cómo medir el desgaste de los neumáticos, que es el segundo motivo más habitual, y repásate el estado de la placa de matrícula, que es el que nadie mira.