Código de una bujía NGK: cómo leerlo letra a letra

Por Rubén López · Especialista en recambios de automoción · Publicado: 7 de octubre de 2026 · Actualizado: 7 de octubre de 2026

BKR6E, CR8E, DCPR7E, CR9EIA-9. Para quien no está acostumbrado, el código de una bujía NGK parece una contraseña. Y sin embargo es una de las nomenclaturas más ordenadas del recambio: cada letra y cada número describe una característica física de la bujía, siempre en el mismo orden.

Saber leerlo sirve para algo muy práctico: comprobar que la bujía que vas a montar es la correcta, entender por qué dos bujías que parecen iguales no lo son, y no confundir el código técnico con el número de cuatro cifras de la caja, que es otra cosa y causa muchos errores de pedido.

Aquí tienes dónde está cada código, qué significa cada posición, cuatro ejemplos reales descifrados, qué es el grado térmico y cómo cambiar de marca o de tecnología sin equivocarte. Vale igual para coche que para moto.

¿Dónde está el código de una bujía?

En dos sitios, y son dos códigos distintos: el número de pieza va grabado en el aislante de la bujía, y el número de stock va impreso en la caja. NGK lo explica así en su propia documentación: el número de pieza describe la bujía; el de stock sirve para la gestión de almacén.

Si tienes la bujía vieja en la mano, el número de pieza es el dato que manda. Suele leerse bien en el aislante blanco, aunque con los años se borra: en ese caso, el manual del vehículo o el catálogo por modelo son la alternativa.

¿Qué significa cada letra y cada número?

El número de pieza NGK se lee de izquierda a derecha: diámetro de rosca, construcción, grado térmico, longitud de rosca y tipo de electrodo, con la separación al final si va tras un guion. Esta tabla recoge las posiciones más habituales:

No todas las bujías llevan todas las posiciones: si no hay letra de construcción, esa característica simplemente no está. Y hay letras menos frecuentes, propias de gamas concretas, que conviene consultar en el catálogo de NGK antes de interpretarlas.

¿Cómo se lee con ejemplos reales?

Aplicando la tabla posición por posición. Estos son cuatro números de pieza reales de bujías de nuestro catálogo, de coche y de moto:

• BKR6E (bujía de coche): BK, rosca de 14 mm con hexágono de 16 mm; R, con resistencia; 6, grado térmico 6; E, rosca de 19 mm.
• BKR6E-11: la misma bujía, pero con la separación de electrodos fijada en 1,1 mm. Parecen iguales y no son intercambiables si el fabricante pide esa separación.
• CR7E (muy habitual en moto): C, rosca de 10 mm; R, con resistencia; 7, grado térmico 7; E, rosca de 19 mm. La CR8E es la misma bujía un grado más fría.
• CR9EIA-9: la base es la misma familia (C, R, E) en grado térmico 9, con sufijo de gama y separación de 0,9 mm. En nuestro catálogo figura como bujía Laser Iridium.

Fíjate en lo que enseñan estos ejemplos: una sola letra o un número de diferencia cambian la rosca, el grado térmico o la separación. Por eso no vale «la que se parece».

¿Qué es el grado térmico y por qué importa?

Es la capacidad de la bujía para evacuar el calor de su punta hacia la culata. Una bujía caliente retiene más calor y quema mejor los depósitos cuando el motor trabaja poco; una fría lo evacua más rápido y aguanta mejor cargas altas y sostenidas.

• Demasiado caliente para el uso: la punta se sobrecalienta y aumenta el riesgo de autoencendido, que puede dañar el motor.
• Demasiado fría: la punta no llega a la temperatura de autolimpieza y se ensucia de carbonilla, con fallos de encendido.

Y un aviso importante: cada fabricante usa su propia escala. En NGK, un número más alto es una bujía más fría; en BOSCH, la escala va en sentido contrario. Comparar el número de una marca con el de otra es un error clásico.

¿Y el número de cuatro cifras de la caja?

Es el número de stock, y según NGK es un número aleatorio de tres, cuatro o cinco cifras sin relación con el grado térmico ni con el tipo de bujía. Existe porque es más fácil de gestionar en un almacén que una combinación de letras.

Eso tiene una consecuencia práctica: dos números de stock correlativos no son bujías parecidas, y un número de stock no se «lee». Sirve para pedir y buscar, siempre que tengas la certeza de que corresponde al número de pieza correcto. En nuestro catálogo, por ejemplo, la BKR6E es la 6962 y la CR7E es la 4578.

¿Puedo cambiar de marca o pasar a iridio?

Sí, pero con la tabla de equivalencias del fabricante, no por el parecido de los códigos. Una bujía equivalente tiene que coincidir en rosca, longitud, asiento, grado térmico real y separación, y los números de cada marca no se traducen solos.

Pasar de una bujía de níquel a una de iridio dentro de la misma marca también se hace con su tabla: la bujía de iridio equivalente mantiene el tamaño y el grado térmico, y cambia el material del electrodo. Qué ganas y qué no con ese cambio lo explicamos en bujías de iridio frente a cobre.

En TodoEnRecambio.com, las bujías crecieron un 30,6% en facturación en coche y un 20,9% en moto en 2025 respecto a 2024, y varias NGK de moto, como la CR7E, la CR8E y la CR9E, están entre los productos más vendidos de su categoría.

Preguntas frecuentes

¿Qué pasa si monto una bujía con otro grado térmico?

Un grado de diferencia puede tener sentido en casos concretos, como un uso muy deportivo, pero sin motivo es un riesgo. Más caliente de lo previsto aumenta la temperatura de la punta y el riesgo de autoencendido; más fría, favorece que se ensucie de carbonilla. Lo seguro es montar el grado que indica el fabricante del vehículo.

¿Cómo sé qué bujía lleva mi coche o mi moto?

Por tres vías: el número de pieza grabado en la bujía que llevas montada, el manual del vehículo o el catálogo por marca, modelo y motor. Si las tres coinciden, no hay duda. Si la bujía vieja no es la original, fíate del manual o del catálogo: puede que alguien montara antes una equivocada.

¿Hay que ajustar la separación de una bujía nueva?

Las bujías salen de fábrica con la separación de su número de pieza. Si tu vehículo pide una distinta y la bujía la admite, se ajusta con cuidado doblando el electrodo de masa, nunca el central. En las de iridio o platino, con electrodo central muy fino, conviene comprar directamente la referencia con la separación correcta en lugar de forzarla.

¿Las bujías de moto se leen igual que las de coche?

Sí: la nomenclatura NGK es la misma. Lo que cambia es lo habitual en cada caso: en moto abundan las roscas de 10 y 12 mm (las C y las D), y en coche, las de 14 mm (las B y las BK). La CR7E de una moto y la BKR6E de un coche se leen con la misma tabla.

¿El número de stock sirve para pedir la bujía?

Sirve para buscarla, siempre que estés seguro de que corresponde al número de pieza que necesitas. Pero no describe la bujía: es un número de almacén sin relación con sus características. Si solo tienes el número de stock y dudas, busca el número de pieza asociado y compruébalo con el manual o el catálogo.

Conclusión

Lo esencial:

• Número de pieza en la bujía, número de stock en la caja: no son lo mismo.
• El de pieza se lee rosca, construcción, grado térmico, longitud y electrodo.
• En NGK, más número = más fría. En BOSCH, al revés.
• Tras el guion, la separación: -9 es 0,9 mm y -11 es 1,1 mm.
• Equivalencias y cambios a iridio, siempre con la tabla del fabricante.

Si estás pensando en pasar a iridio, sigue con bujías de iridio frente a cobre: diferencias y cuál elegir.