Tesla Roadster 2026: cómo funciona y qué hay de real

Por Rubén López · Especialista en recambios de automoción · Publicado: 19 de octubre de 2026 · Actualizado: 19 de octubre de 2026

Un coche sube por una rampa curva hasta quedar boca abajo, aterriza de pie y luego salta por encima de otros coches dando una voltereta. No es un efecto especial: es el nuevo Tesla Roadster, que la marca presentó el 15 de octubre en las instalaciones de SpaceX en McGregor (Texas), casi nueve años después de enseñar el primer prototipo. Y con una cifra que llama la atención: según Tesla, hace de 0 a 97 km/h en 0,81 segundos.

Lo interesante no es cuánto corre, sino cómo lo hace. Ningún coche que empuje solo con sus ruedas puede bajar de un segundo en esa prueba, y no por falta de motor: el límite está en el agarre de los neumáticos. Tesla se lo salta con dos trucos que no tienen nada que ver con la potencia: unos ventiladores que aspiran el coche contra el suelo y unos propulsores de nitrógeno que lo empujan sin pasar por las ruedas.

Te explicamos cómo funciona cada uno, qué cifras son solo de Tesla y qué tiene que ver todo esto con el agarre de tu coche de todos los días, que también pasa por cuatro trozos de goma.

¿Qué ha presentado Tesla con el nuevo Roadster?

Tesla ha presentado tres versiones del Roadster. Las tres llevan un sistema de succión con ventiladores; la diferencia está en los propulsores de gas frío que se añaden encima:

En el evento, Tesla habló de más de 370 km/h de velocidad punta y más de 480 km de autonomía. Musk dice que la producción empezará en 2028. Lo que no han dado es el precio final ni cuántas unidades van a fabricar.

En la presentación compararon su diseño con dos aviones militares, el SR-71 y el F-35. Lleva faros ocultos, una luz trasera que recorre todo el ancho y una pintura blanca inspirada en la de los cohetes. Por dentro lleva un volante en forma de yugo pensado para la dirección por cable (steer-by-wire): no hay una columna de acero entre el volante y las ruedas, sino un sensor que lee cuánto giras y un motor eléctrico que mueve la dirección. Tesla también presume de controles manuales, asientos en posición fija y mucho magnesio, titanio y fibra de carbono para quitar peso.

¿Por qué con ruedas es imposible bajar de un segundo?

Porque para hacer de 0 a 97 km/h en 0,81 segundos hay que empujar el coche con más de tres veces la fuerza de su propio peso. Los ingenieros lo llaman 3,4 g, y la cuenta es sencilla: 97 km/h son 26,8 metros por segundo; ganarlos en 0,81 segundos es acelerar a 33,1 m/s², y eso entre la gravedad (9,81 m/s²) da 3,4.

El problema es que un coche normal solo puede empujar a través de sus ruedas. El neumático empuja el asfalto hacia atrás y el asfalto empuja el coche hacia delante. Pero esa fuerza tiene un tope, que depende de dos cosas:

• el rozamiento entre la goma y el suelo;
• lo fuerte que el coche aprieta la rueda contra el suelo.

Si le pides más que ese tope, la rueda patina y el empuje se va en humo. Y aquí la potencia no ayuda: un motor eléctrico da toda su fuerza desde parado, por eso los eléctricos salen tan rápido, pero si esa fuerza supera el agarre, el control de tracción tiene que recortarla, porque una rueda que patina empuja menos que una que agarra. Por eso los coches de serie más rápidos del mundo, como el Pininfarina Battista o el Rimac Nevera, se quedan en torno a 1,8 segundos en ese 0 a 97: potencia tienen de sobra, pero si les das más, la rueda solo patina más. Lo que les falta es agarre. Para bajar de un segundo hay que hacer trampa, y Tesla hace dos.

¿Cómo funciona el «coche aspiradora»?

El primer truco es apretar el coche contra el suelo sin hacerlo más pesado. Debajo del Roadster hay ventiladores eléctricos que sacan el aire de la parte de abajo. Al sacarlo, la presión debajo del coche baja, y el aire de encima, que empuja más, lo aprieta contra el asfalto. Las ruedas se clavan en el suelo y pueden empujar más fuerte sin patinar.

¿Y cómo que el aire empuja? Porque el aire pesa: encima de cada metro cuadrado del coche hay unas diez toneladas de aire apretando. No lo notas porque por debajo empuja lo mismo. Pero si vacías un poco el aire de debajo, el de arriba gana y el coche se queda pegado al suelo.

Tesla lo describe en su web como un «sistema de ventilación multimodo y sellado al suelo» que genera tanta succión que «podría mantener el coche boca abajo, incluso estando parado» (tesla.com). Esa es la clave: funciona desde parado.

¿Por qué no basta un alerón, como en los coches de carreras? Porque el alerón solo aprieta cuando el coche va rápido. En la salida, a cero por hora, no hace nada. El ventilador da carga desde el primer metro, que es justo donde se decide una aceleración.

La idea no es nueva. En 1970 el Chaparral 2J ya corría con ventiladores. En 1978 Brabham llevó uno a la Fórmula 1: el Brabham BT46B ganó con Niki Lauda la única carrera que corrió y lo retiraron después de las protestas de los otros equipos, que decían que el ventilador lanzaba polvo y piedras a los coches que iban detrás. Desde entonces, los coches con ventilador quedaron fuera de la Fórmula 1. Hoy hay un coche eléctrico, el McMurtry Spéirling, que con dos ventiladores genera unos 2.000 kilos de carga aerodinámica parado (Wikipedia).

Pero ni con la aspiradora se baja de un segundo. Para eso hace falta el segundo truco.

¿Qué son los propulsores de gas frío?

El segundo truco es empujar el coche sin pasar por las ruedas. Tesla lo resume así: «Ya metimos un Roadster en un cohete. Ahora metemos un cohete en el Roadster». La versión Thrust lleva en el maletero un depósito de nitrógeno comprimido. Al abrir las válvulas, el gas sale disparado hacia atrás por cuatro toberas y el coche sale empujado hacia delante. Es acción y reacción, como un globo que se te escapa de las manos.

Se llama gas frío porque no se quema nada: no hay fuego ni combustión, solo nitrógeno a presión saliendo muy deprisa. Según Tesla, los propulsores usan actuadores eléctricos que hacen microajustes en una fracción de segundo para estabilizar el coche en el aire. Estos son los datos del sistema que ha publicado Top Gear:

Ese empuje dura poco: unos cinco segundos por carga, y rellenar el depósito lleva de dos a seis horas. Sirve para una salida, no para una vuelta de circuito. Por eso no lo lleva cualquier coche: es un empuje de usar y tirar, un truco de salida y de exhibición que no sirve para el día a día. Ventiladores para agarrar más y cohetes para empujar sin ruedas: esa es la receta del cero a cien en menos de un segundo.

¿El Tesla Roadster vuela de verdad?

No como un avión. En la demostración, el coche subió por una rampa curva hasta quedar boca abajo y aterrizó de pie. Ahí trabajan los dos trucos a la vez: los ventiladores lo pegan a la superficie aunque esté del revés, y los propulsores lo empujan, lo giran y frenan la caída. La voltereta es lo mismo: se eleva un momento por encima de otros coches, gira con los propulsores y vuelve a apoyar las ruedas. Ojo: todo esto se hizo en unas instalaciones cerradas, con el coche preparado para ello. No es algo que vayas a ver en una rotonda.

La que hace todo esto es la Rocket: lleva más toberas delante y en los lados, y un segundo depósito de gas justo donde iría el copiloto, por eso es de una sola plaza. Tesla la anuncia con un «Así que sí: puede volar», pero son saltos de unos segundos, y la propia marca avisa de que no está aprobada para circular por la vía pública.

¿Qué prometió Tesla en 2017 y qué promete ahora?

Conviene recordarlo, porque no es la primera vez que Tesla presenta este coche:

Las cifras de ahora son las de Tesla: nadie las ha medido todavía por su cuenta. Y queda por ver qué pasa con quienes reservaron en 2017. Cuando haya datos de pruebas independientes, actualizaremos este artículo.

¿Qué decide el agarre de tu coche?

Tu coche no lleva cohetes, pero su agarre funciona igual: todo pasa por cuatro trozos de goma más o menos del tamaño de una mano. Y que esa goma agarre depende de tres cosas que sí están en tu mano:

• La presión de los neumáticos. Con poca, la rueda se deforma y se calienta de más; con demasiada, apoya menos goma en el suelo. Se mide en frío, con un medidor y con los valores de la etiqueta del coche. Te lo contamos en cómo ajustar la presión de los neumáticos.
• Los amortiguadores. Mantienen la rueda apretada contra el suelo cuando hay baches. Uno gastado deja que la rueda rebote, y una rueda en el aire no agarra. Mira los síntomas de los amortiguadores desgastados.
• Las pastillas de freno. Frenar también es pedirle agarre a la rueda. Repasa cómo saber si las pastillas están gastadas.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto cuesta el Tesla Roadster?

Tesla no ha dado el precio final. Por ahora solo hay reservas: 50.000 dólares para la Performance (5.000 con tarjeta y 45.000 por transferencia) y 250.000 dólares para la Thrust, que es edición limitada. La Rocket solo se vende por invitación. Tampoco se sabe cuántas unidades van a fabricar.

¿Cuándo sale el nuevo Tesla Roadster?

Musk dice que la producción empezará en 2028, pero Tesla no ha dado fechas de entrega. Conviene tomarlo con cautela: en 2017 la marca prometió fabricarlo en 2020, con 1,9 segundos de 0 a 97 km/h y unos 1.000 km de autonomía, y nueve años después vuelve a presentarlo con otras cifras.

¿Es verdad que hace de 0 a 100 en menos de un segundo?

Es la cifra que da Tesla: 0,81 segundos de 0 a 97 km/h (las 60 millas de los americanos) con la versión Thrust, cronometrados por la propia marca en el evento. Nadie la ha medido todavía por su cuenta. Lo que sí es cierto es que, con ruedas solas, no se puede: hace falta el empuje de los propulsores de gas frío.

¿Llegará el Tesla Roadster a España?

Tesla no ha dado fecha ni precio para España ni para el resto de Europa. En su web española el Roadster ya aparece con el botón de reserva, pero la marca avisa de que la disponibilidad depende de la legislación de cada región y de que la versión Rocket puede no estar disponible en todas. Además, la Rocket no está aprobada para circular por la vía pública.

¿Qué es un propulsor de gas frío?

Es una tobera que expulsa gas a presión sin quemarlo. En el Roadster es nitrógeno, guardado a unos 690 bar. Al salir el gas hacia atrás, el coche se mueve hacia delante por acción y reacción, igual que un globo que se suelta. Se llama «frío» porque no hay combustión ni llama.

¿Por qué no hay más coches con ventiladores?

Porque en competición se prohibieron pronto. El Brabham BT46B ganó en 1978 la única carrera de Fórmula 1 que corrió, con Niki Lauda, y lo retiraron tras las protestas. Fuera de los reglamentos, como en el McMurtry Spéirling o el Roadster, el ventilador da algo que un alerón no puede: carga aerodinámica desde parado.

Conclusión

• El Tesla Roadster no rompe la física: la usa. Con ruedas solas no se puede bajar de un segundo en el 0 a 97.
• Primer truco: ventiladores que sacan el aire de debajo y aprietan el coche contra el suelo, incluso parado.
• Segundo truco: propulsores de gas frío con nitrógeno a unos 690 bar, que empujan unos 5 segundos por carga.
• La Rocket «puede volar» a saltos de segundos, pero no está aprobada para la vía pública.
• Las cifras son de Tesla: sin precio final, sin unidades y con producción prevista en 2028.

Tu coche no lleva cohetes, pero su agarre depende de lo mismo: de cómo apoya la goma en el suelo. Revisa la presión de los neumáticos, los amortiguadores y el desgaste de los neumáticos. Y cuéntanos: ¿te lo comprarías, o es puro marketing?