ITV de moto: qué mira el inspector y qué la suspende

Por Rubén López · Especialista en recambios de automoción · Publicado: 17 de septiembre de 2026 · Actualizado: 17 de septiembre de 2026

La ITV de moto tiene fama de trámite rápido, y en general lo es: hay menos que revisar que en un coche y la inspección se resuelve en pocos minutos. El problema es que esa fama hace que mucha gente llegue sin haber mirado nada, y ahí es donde se pierde la mañana.

Porque lo que suspende una moto casi nunca es una avería grave. Es una bombilla fundida, un faro desajustado, una holgura en la dirección o un escape que no coincide con la ficha técnica. Cosas que cuestan poco de arreglar si las ves antes, y que te cuestan una segunda visita si las descubre el inspector.

En esta guía vas a ver cada cuánto toca pasarla según el tipo de vehículo, qué revisa el inspector punto por punto, qué consecuencias tiene cada tipo de defecto y qué puedes comprobar tú en el garaje antes de coger cita.

¿Cada cuánto hay que pasar la ITV de una moto?

Depende de si es ciclomotor o moto, y la referencia es el Real Decreto 920/2017, que regula la inspección técnica de vehículos.

La edad se cuenta desde la primera matriculación, que figura en el permiso de circulación. Y una advertencia práctica: el plazo no se cuenta desde el día que pasaste la anterior, sino desde la fecha que marca la periodicidad. Puedes acudir con antelación sin perder días de validez, y de hecho es lo recomendable si la anterior se te quedó justa.

Circular con la ITV caducada es una infracción independiente del estado real de la moto. No importa que esté impecable: el que no está en regla es el trámite.

¿Qué mira exactamente el inspector?

En una moto la inspección es visual y funcional en su mayor parte, más el banco de frenada. No hay banco de suspensiones ni pruebas de holguras con placas como en un turismo, así que el peso recae en la vista y las manos del inspector.

Identificación y documentación

Que el número de bastidor sea legible y coincida con la documentación, y que la matrícula esté en buen estado, bien sujeta y legible. Una matrícula doblada, con la pintura saltada o colocada en un ángulo que dificulte su lectura es defecto.

Alumbrado y señalización

Es el capítulo que más suspensos genera. Se comprueba que funcionen y tengan el color correcto: luz de cruce y de carretera, posición, freno, intermitentes, luz de matrícula y catadióptrico trasero. Y además se verifica el reglaje del faro: que ilumine a la altura correcta y no deslumbre.

Frenos

Se mide la eficacia de frenada de cada eje en el banco, y se revisa visualmente el estado de discos, pastillas, latiguillos y bomba: que no haya fugas, que los latiguillos no estén agrietados ni rozando, y que el desgaste esté dentro de límites.

Neumáticos y ruedas

Estado general, ausencia de cortes, deformaciones o grietas, profundidad de dibujo suficiente, y que la medida y el índice de carga y velocidad se correspondan con lo que autoriza la ficha técnica. En motos de radios también se revisa que no haya radios flojos ni rotos.

Dirección, suspensión y chasis

El inspector busca holguras: en los rodamientos de dirección, en la horquilla, en el basculante. Comprueba que los amortiguadores no pierdan aceite y que el chasis no tenga fisuras, soldaduras extrañas ni deformaciones.

Elementos de seguridad y equipamiento

Retrovisores en buen estado y bien orientados, manetas y mandos que funcionen y vuelvan a su posición, claxon, caballete que quede recogido, reposapiés, protector de cadena y guardabarros.

Emisiones y ruido

Según el tipo de moto y su fecha de matriculación se mide la emisión de gases, y se comprueba que el escape sea el que corresponde y no esté manipulado. El ruido se verifica cuando hay indicios de que el escape no es el original.

¿Qué defectos suspenden la inspección?

Depende de cómo se califique el defecto. El Real Decreto 920/2017 establece tres niveles, y la diferencia entre ellos no es teórica: decide si te vuelves conduciendo o en grúa.

En los dos casos que obligan a volver, el plazo para subsanar y reinspeccionar es de dos meses. Si se agota, hay que empezar el proceso desde el principio como una inspección nueva.

Y ahora la parte práctica: los motivos de rechazo más habituales en moto son de arreglo barato.

• Una lámpara fundida. El clasico. Con frecuencia el intermitente o la luz de matrícula, que son las que uno nunca ve desde la moto.
• Faro desreglado. Muy común después de cambiar el faro, tras un golpe o si se circula habitualmente con mucha carga atrás.
• Neumáticos al límite o con la medida cambiada respecto a la ficha técnica.
• Holgura en la dirección. Rodamientos de dirección con juego, que además es un problema real de conducción.
• Latiguillos de freno agrietados o fugas en el circuito.
• Escape no homologado o que no consta en la documentación.
• Retrovisor roto, flojo o directamente ausente.
• Matrícula ilegible, doblada o mal sujeta.

¿Qué puedes comprobar tú antes de ir?

Casi todo lo que suspende. La mayoría de las comprobaciones no necesitan herramienta ni conocimientos: necesitan una pared, alguien que te ayude un momento y diez minutos de atención.

Luces, con ayuda de alguien

Pón la moto frente a una pared y ve pasando: posición, cruce, carretera, los cuatro intermitentes, luz de matrícula. Pide a alguien que mire por detrás mientras accionas el freno delantero y el trasero por separado: la luz de freno debe encenderse con los dos, y es muy habitual que el interruptor del pedal trasero deje de funcionar sin que te enteres.

Reglaje del faro, comprobación casera

Con la moto recta frente a una pared a unos metros, la zona iluminada del cruce debe quedar claramente por debajo de la altura del propio faro y con el corte horizontal. Si ilumina hacia arriba o está desviado a un lado, llévalo a ajustar. No es una medición oficial, pero detecta los casos evidentes, que son los que suspenden.

Frenos y neumáticos

Mira el espesor de las pastillas por la ventana de la pinza y el estado del disco: sin surcos profundos ni bordes marcados. Revisa los latiguillos buscando grietas en la goma o zonas donde rocen. En los neumáticos, comprueba los indicadores de desgaste del propio dibujo — los pequeños resaltes dentro de las ranuras: si la banda de rodadura está a su altura, el neumático ha llegado al límite. Y confirma que la medida grabada en el flanco es la que autoriza la ficha técnica.

Holguras

Con la rueda delantera en el aire, gira el manillar de lado a lado: debe moverse suave y sin puntos duros ni chasquidos. Sujeta la rueda y tira hacia delante y atrás buscando juego en los rodamientos de dirección. Comprueba que los amortiguadores no tengan restos de aceite en la barra.

El resto

Claxon. Retrovisores enteros y firmes. Manetas que vuelvan solas. Caballete que se recoja y se quede recogido. Protector de cadena en su sitio. Matrícula recta, limpia y bien atornillada.

Si quieres una lista más amplia de mantenimiento periódico, más allá de lo que mira la inspección, la tienes en la guía de recambios de moto que conviene revisar.

¿Qué pasa con el escape y las reformas?

Que tienen que constar en la documentación. Es el punto donde más motos caen y el que menos margen de negociación tiene, porque no se discute el estado de la pieza: se discute si está autorizada.

Sobre el escape, la regla es simple: debe ser el original o uno homologado para tu modelo concreto, con su marcado visible, y en su caso reflejado en la ficha técnica. Un escape sin marcado, o con el dB killer retirado, es motivo de rechazo aunque la moto suene razonable el día de la inspección.

Con el resto de modificaciones ocurre lo mismo. Cualquier cambio que afecte a las características del vehículo debe estar legalizado como reforma y anotado en la tarjeta ITV antes de presentarse. Los casos habituales:

• Cambio de medida de neumático o de llanta distinta de la autorizada.
• Sustitución del manillar por otro de geometría diferente.
• Cambio de faros o intermitentes por unidades sin homologación.
• Montaje de maletas o soportes que modifiquen dimensiones o tapen la señalización.
• Modificaciones del chasis o del basculante.
• Cambios en la transmisión que alteren las prestaciones declaradas.

Una nota sobre iluminación, que genera muchas dudas: montar lámparas de tecnología distinta a la que el faro tiene homologada no vale con que ilumine mejor. El conjunto óptico está homologado para un tipo de fuente de luz concreto, y cambiarla altera el haz. Si te interesa el detalle de este punto aplicado a la inspección, en la guía de qué revisan en la ITV está desarrollado el criterio general.

¿Qué documentación hay que llevar?

Poca, pero sin ella no te inspeccionan. Lo básico:

1. Permiso de circulación de la moto.
2. Tarjeta de inspección técnica (ficha técnica), con las reformas anotadas si hay alguna.
3. Justificante del seguro en vigor.
4. Si vas en nombre de otra persona, la autorización correspondiente.

Dos recomendaciones prácticas. La primera: acude con el depósito no lleno del todo y sin equipaje, porque las maletas cargadas alteran el reglaje del faro y estorban en la revisión. La segunda: lleva la moto limpia, sobre todo la zona del bastidor donde va grabado el número. Si el inspector no puede leerlo, no puede validar la identificación.

Preguntas frecuentes

¿Mi moto de 3 años tiene que pasar la ITV?

Si es una motocicleta, no: está exenta hasta los 4 años desde la primera matriculación. Si es un ciclomotor de categoría L1e, sí, porque en ese caso la exención llega solo hasta los 3 años. La fecha exacta de primera matriculación está en tu permiso de circulación, y es la que manda.

¿Puedo llevar la moto a la ITV si la anterior está caducada?

Sí. Circular con la ITV caducada es infracción, pero el desplazamiento para acudir a la propia inspección está contemplado. Lo sensato es ir con la cita hecha, por el camino más directo y sin dar vueltas.

¿Qué pasa si suspendo por una bombilla?

Depende de la calificación. Una lámpara de alumbrado que no funciona suele calificarse como defecto grave, lo que da resultado desfavorable: tienes dos meses para cambiarla y volver a la reinspección, y en ese periodo solo puedes circular para ir a repararla y regresar. La reinspección en la misma estación suele revisar únicamente lo que quedó pendiente.

¿Revisan la cadena y la transmisión?

Sí, dentro del apartado de chasis y elementos de seguridad. Se comprueba que el protector de cadena esté montado y que la transmisión no presente holguras ni tensión anormal. Una cadena muy destensada o con eslabones agarrotados puede dar defecto, además de ser un riesgo real.

¿Influye la batería en la ITV?

No se inspecciona como tal, pero es un problema práctico: sin batería en condiciones no se pueden comprobar luces, claxon ni intermitentes, y una moto que no arranca en la línea no se puede inspeccionar. Si la moto ha estado parada meses, más vale asegurarse antes. Lo tienes en la guía sobre cuánto dura la batería de una moto.

¿Vale cualquier retrovisor?

Tiene que estar homologado, entero, firme y permitir la visión hacia atrás. Los retrovisores muy pequeños de tipo decorativo son un motivo de rechazo frecuente. El número exigible depende de las características del vehículo y de lo que recoja su ficha técnica. Si vas a cambiarlos, en la guía sobre cómo elegir el retrovisor de tu moto tienes los criterios.

¿Cuánto tarda la inspección de una moto?

La parte técnica es breve, habitualmente unos minutos, porque hay menos apartados que en un turismo y no se emplea banco de suspensiones. Lo que alarga la visita es la espera y el papeleo, no la revisión en sí.

Conclusión

Lo esencial:

• Motos: exentas hasta los 4 años, después cada 2. Ciclomotores: hasta los 3, después cada 2.
• Los defectos son leves, graves o muy graves, y eso decide si vuelves conduciendo, solo al taller, o en grúa.
• El plazo para subsanar y reinspeccionar es de dos meses.
• Lo que más suspende es barato: lámparas, reglaje del faro, holguras, latiguillos, retrovisores y matrícula.
• El escape y las reformas tienen que estar homologados y anotados. Ahí no hay margen.
• Casi toda la revisión previa se hace sin herramientas, con una pared y alguien que mire por detrás.
• Lleva la moto limpia y con el bastidor legible, sin equipaje y con la documentación completa.

Si además tienes coche y te toca inspección, el criterio general y las piezas que más suspenden están en la guía de qué revisan en la ITV. Y para entender el estado de tu sistema de frenado antes de que lo mire un inspector, en tipos de frenos de moto y coche tienes el detalle técnico.