Cómo pasar la ITV a la primera: la revisión previa en casa

Por Rubén López · Especialista en recambios de automoción · Publicado: 7 de septiembre de 2026 · Actualizado: 7 de septiembre de 2026

Volver a la ITV una segunda vez no cuesta tanto dinero como tiempo: otra cita, otro desplazamiento, otra mañana perdida. Y en la mayoría de los casos por algo que se habría visto en el garaje de casa con la linterna del móvil.

Esta guía no es la lista de lo que revisa el inspector, eso lo tienes en la guía de qué revisan en la ITV. Esta es la otra mitad: lo que puedes comprobar tú sin levantar el coche, en el orden que más rendimiento da, y con el criterio para saber cuándo el problema se te va de las manos y toca taller.

¿Por dónde empiezo la revisión en casa?

Por el alumbrado, sin dudarlo. Es lo que más desfavorables provoca y lo más barato de resolver: una lámpara cuesta muy poco y se cambia en minutos en la mayoría de coches.

El orden que mejor funciona, de más a menos rentable:

1. Luces, todas, una por una.
2. Neumáticos: profundidad, flancos y presión.
3. Visibilidad: escobillas, lavaparabrisas, cristales y retrovisores.
4. Claxon y cinturones.
5. Vano motor: fugas visibles y anclaje de la batería.
6. Matrículas y documentación.
7. Testigos del cuadro al arrancar.

Con eso cubres la mayor parte de lo que un particular puede detectar por su cuenta. Lo demás —frenos, emisiones, holguras de dirección, reglaje de faros— exige equipo.

¿Cómo compruebo todas las luces yo solo?

Con un truco de garaje: aparca de frente a un cristal, a una pared clara o a la persiana del garaje, y ve accionando cada mando mirando el reflejo. Para la parte trasera, marcha atrás contra la misma superficie.

La lista completa, y no te dejes ninguna:

• Posición, delante y detrás.
• Cruce y carretera, con el testigo de largas en el cuadro.
• Intermitentes de los cuatro ángulos y los laterales si los lleva.
• Emergencia: que enciendan los cuatro a la vez.
• Freno, incluida la tercera luz. Se comprueba pisando el pedal con alguien detrás o apoyando algo en el pedal.
• Marcha atrás.
• Antiniebla delantera y trasera.
• Luz de matrícula.
• Diurnas, si el coche las lleva.

Dos que se olvidan sistemáticamente: la de matrícula y la de marcha atrás. Ninguna de las dos se ve desde el puesto de conducción, asi que pueden llevar meses fundidas sin que nadie se entere. Si tienes que cambiar alguna, el procedimiento habitual lo tienes en la guía de cómo cambiar una bombilla H7.

Y una comprobación que no es de encendido: mira el estado del plástico de los faros. Si está amarilleado u opaco por el sol, dispersa el haz y puede dar problemas aunque la lámpara funcione perfectamente.

¿Qué miro en los neumáticos?

Tres cosas, y las tres a simple vista o con un calíbre de profundidad de los que caben en la guantera:

• La profundidad del dibujo, en varios puntos de cada neumático y no solo en el centro. Los indicadores de desgaste del fondo de los surcos marcan el mínimo legal: si la banda está al nivel de esos resaltes, hay que cambiar.
• El estado del flanco: grietas, cortes, deformaciones o bultos. Un bulto es motivo de sustitución inmediata, no de discusión.
• El desgaste irregular. Si un neumático se come solo el borde interior o exterior, no es problema del neumático: es alineación o suspensión, y eso sí es taller.

El método de medición paso a paso lo tienes en la guía de cómo medir el desgaste de los neumáticos, y para la presión correcta según la época, en la de presión de neumáticos.

Y una comprobación de las que dan sorpresas: que la medida montada sea la homologada para el coche. Si el vehículo es de segunda mano, no es raro encontrar una medida que alguien cambió sin más.

¿Qué cuenta como visibilidad?

Más de lo que parece, y es un grupo donde suspender resulta especialmente frustrante porque todo es de coste bajo:

• Escobillas: que barran sin saltos, sin chirriar y sin dejar franjas sin limpiar. Una goma endurecida se nota al primer barrido.
• Lavaparabrisas: que los surtidores salgan y apunten al cristal. Y que el depósito no esté vacío.
• El parabrisas: una fisura en el campo de visión del conductor es defecto, aunque no moleste al conducir.
• Retrovisores: los dos exteriores presentes, sujetos y sin la luna rota.

¿Qué puedo mirar en el vano motor?

Sin desmontar nada, tres cosas concretas:

• Fugas visibles. Mira debajo del coche donde suele aparcar: manchas frescas de aceite o de refrigerante son motivo de anotación.
• El anclaje de la batería. Que esté sujeta con su garra y no se mueva al empujarla. Una batería suelta es defecto y, en un frenazo, un peligro real.
• Niveles: refrigerante y aceite. No es un punto de inspección como tal, pero un nivel muy bajo delata un problema que sí se ve por otro lado.

Lo que no puedes valorar en casa y conviene tener claro: la eficacia de frenos, que se mide en banco de rodillos; las emisiones, que necesitan analizador; el reglaje de faros, que exige reglóscopo; y las holguras de dirección, que se comprueban con el coche elevado y placas de juego.

Nivel de dificultad: baja para todo lo de esta lista. Cambiar una lámpara, unas escobillas o apretar la garra de la batería está al alcance de cualquiera. En cuanto aparece un testigo de motor o de airbag, un ruido de frenos o un desgaste irregular de neumáticos, toca taller antes de la cita: ir a la ITV a que te lo diagnostiquen sale caro en tiempo.

¿Qué hago el mismo día de la cita?

Cuatro cosas que no cuestan nada y evitan disgustos:

1. Conduce un rato antes de llegar. El motor tiene que estar a temperatura de servicio para que la medición de emisiones sea representativa. Llegar en frío desde casa, a dos calles, es empezar en desventaja.
2. Vacía el maletero. Hay comprobaciones que necesitan acceso al suelo del maletero y a los anclajes.
3. Lleva la documentación: permiso de circulación y ficha técnica. Si hay reformas, con su documentación.
4. Quita los accesorios que tapen: fundas de matrícula con marco que cubra el borde, portabicicletas que oculte las luces traseras, adhesivos en el parabrisas dentro del campo de visión.

Preguntas frecuentes

¿Sirve de algo lavar el coche antes?

Para el resultado técnico, no. Pero sí para un punto concreto: la identificación. Si la placa de matrícula o el número de bastidor están cubiertos de barro y no se pueden leer, eso sí genera un problema. Limpio no aprueba; ilegible suspende.

¿Puedo pasar la ITV con el testigo de motor encendido?

Puedes presentarte, pero es mala idea. Los testigos relacionados con emisiones y con sistemas de seguridad se tienen en cuenta, y además ese aviso suele venir acompañado de una medición de gases que tampoco va a salir bien. Diagnostica antes.

¿Qué herramienta necesito de verdad?

Muy poca: una linterna, un calíbre de profundidad de neumáticos y un manómetro de presión. Con eso cubres lo que un particular puede comprobar. El resto de la lista es mirar con atención y accionar mandos.

¿Y si me suspenden por algo que no tenía forma de ver?

Pasa, y es normal: la eficacia de frenos o el reglaje de faros no se pueden valorar en casa. La buena noticia es que con un defecto grave puedes llevarte el coche a reparar y volver, y la segunda visita se limita a comprobar lo que falló. Lo tienes explicado en la guía de qué revisan en la ITV.

¿Merece la pena cambiar pastillas antes de ir?

Solo si están al límite o notas menos frenada, no por costumbre. Lo que sí conviene es escuchar: un chirrido metálico al frenar significa que el material de fricción se ha terminado, y eso sí va a salir en el banco de rodillos. En ese caso, pastillas antes de la cita.

Conclusión

La revisión previa que de verdad funciona:

• Luces primero, todas, con el truco del reflejo en un cristal.
• No te olvides de la de matrícula y la de marcha atrás.
• Neumáticos: profundidad, flancos y medida homologada.
• Visibilidad: escobillas, lavaparabrisas y fisuras del parabrisas.
• Batería anclada y sin fugas visibles.
• Llega con el motor caliente y el maletero vacío.
• Con un testigo encendido, taller antes de la cita.

Para saber qué va a mirar el inspector y qué consecuencias tiene cada tipo de defecto, sigue por la guía de qué revisan en la ITV.