{"id":35,"date":"2021-06-23T12:26:13","date_gmt":"2021-06-23T12:26:13","guid":{"rendered":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/?p=35"},"modified":"2024-04-10T06:32:36","modified_gmt":"2024-04-10T06:32:36","slug":"asi-es-la-nueva-suzuki-gsx-1300r-hayabusa-un-icono-historico-de-moto-galactica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/asi-es-la-nueva-suzuki-gsx-1300r-hayabusa-un-icono-historico-de-moto-galactica\/","title":{"rendered":"As\u00ed es la nueva Suzuki Hayabusa GSX-1300R: un icono hist\u00f3rico de moto gal\u00e1ctica"},"content":{"rendered":"

La tercera generaci\u00f3n de la m\u00edtica Suzuki Hayabusa GSX-1300R<\/strong> llega en 2021 para deleite de sus incondicionales seguidores. 22 a\u00f1os de historia contemplan a la primera moto de serie en romper la barrera de los 300 km\/h. Una Hi-Sport de otro siglo, que tras unos a\u00f1os fuera de producci\u00f3n regresa con la tecnolog\u00eda m\u00e1s actual. Son 190 CV de potencia m\u00e1xima declarada y un descomunal par de 150 Nm. Su motor de cuatro cilindros en l\u00ednea nos ha mostrado que sigue siendo infinito.<\/p>\n

3 generaciones de Suzuki Hayabusa GSX-1300R<\/h2>\n

Corr\u00eda el a\u00f1o 1999 cuando Suzuki alumbr\u00f3 la primera generaci\u00f3n de la GSX-1300R Hayabusa. Con ella rompi\u00f3 esquemas: 1.299 cc. de puro m\u00fasculo<\/strong>, una aerodin\u00e1mica hasta entonces desconocida y un comportamiento din\u00e1mico muy v\u00e1lido para una conducci\u00f3n mixta, entre sport y turismo<\/strong>, hicieron de ella una moto muy popular.<\/p>\n

M\u00e1s a\u00fan cuando el mercado de entonces estaba protagonizado por las motos deportivas, y adem\u00e1s no estaba ni la mitad de segmentado que actualmente. Varios cientos de miles de unidades vendidas en todo el mundo hicieron del \u201cAlc\u00f3n\u201d una moto ic\u00f3nica, admirada y venerada por los amantes de las fuertes sensaciones<\/strong>.<\/p>\n

En 2007 llegar\u00eda la segunda generaci\u00f3n<\/strong> de la GSX-1300R Hayabusa. La cilindrada sub\u00eda hasta los 1.340 cc y la potencia m\u00e1xima declarada aumentaba, pasando de 177 CV a 197 CV a 10.100 rpm. Su luz nos alumbrar\u00eda hasta hace unos pocos a\u00f1os, pero ya no ser\u00eda igual.<\/p>\n

Motos m\u00e1s ligeras y eficaces tomaban el protagonismo: las maxitrail se convert\u00edan en el adalid del turismo de aventura; las naked de alta cilindrada se convert\u00edan en las motos favoritas para circular con alegr\u00eda en carretera; y el control del tr\u00e1fico, las medidas disuasorias contra las altas velocidades, etc., terminar\u00edan por hacer cesar su producci\u00f3n\u2026 \u00a1hasta ahora!<\/p>\n

Suzuki GSX-1300R Hayabusa 2021: la tercera generaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

La marca de Hamamatsu se desmarca en 2021 de la competencia reviviendo su m\u00edtica Hayabusa, manteniendo la esencia y hasta la imagen de las generaciones anteriores, pero aportando innumerables mejoras aerodin\u00e1micas, electr\u00f3nicas y motrices.<\/p>\n

Y es que esta \u00faltima versi\u00f3n est\u00e1 animada por un motor de cuatro cilindros en l\u00ednea completamente renovado internamente, y por supuesto cumple con la restrictiva normativa anticontaminaci\u00f3n Euro5<\/strong>. Adem\u00e1s, y en gran medida por lo que se diferencia enormemente de la 2\u00aa generaci\u00f3n, viene equipada por una electr\u00f3nica de ultim\u00edsima generaci\u00f3n.<\/p>\n

Gracias a su IMU de seis canales y su acelerador electr\u00f3nico Ride by Wire<\/strong>, dispone de varios modos de motor, tacto del gas, diferentes niveles de control de tracci\u00f3n, control de salida, anti caballito, cambio semiautom\u00e1tico \u201cup&down\u201d, ayuda en pendiente, ABS en curva, y un sinf\u00edn de equipamiento que favorece el comportamiento din\u00e1mico y la seguridad activa.<\/p>\n

S\u00ed es verdad que se echa de menos alg\u00fan sistema de conectividad<\/strong>, una llave inteligente o suspensiones electr\u00f3nicas, pero no se puede tener de todo. Adem\u00e1s, la cicl\u00edstica no difiere mucho de la versi\u00f3n anterior, y su chasis doble viga de aluminio y suspensiones regulables Kayaba son muy similares, y de echo ofrecen un comportamiento en la pr\u00e1ctica muy similar.<\/p>\n

Esencia deportiva<\/h2>\n

La posici\u00f3n de conducci\u00f3n es \u201cHi-Sport\u201d, con el tronco reclinado sobre el dep\u00f3sito y las piernas bastante encogidas. Es una ergonom\u00eda deportiva, pero no radical<\/strong>, y favorece el control sobre el conjunto en conducci\u00f3n en carreteras viradas. Pero la forma de conducirla cambia seg\u00fan el lugar.<\/p>\n

Los espacios abiertos<\/h3>\n

Por su peso, que ronda los 260 kg en orden de marcha<\/strong>, y por las cualidades de su bastidor, la Hayabusa gusta en espacios abiertos, carreteras de curvas amplias y r\u00e1pidas, donde las inercias no sean determinantes. En este ambiente ofrece un aplomo del tren delantero y una estabilidad tanto al iniciar la trazada como en medio de la curva intachables.<\/p>\n

Carreteras sinuosas<\/h3>\n

En zonas m\u00e1s sinuosas y reviradas, la GSX-1300R tambi\u00e9n se disfruta sobremanera, pero hay que estar m\u00e1s pendiente de anticipar los movimientos, y no ser excesivamente brusco ni con la frenada ni con las aceleraciones. En este sentido llama la atenci\u00f3n que, de sus tres niveles de inmediatez de reacci\u00f3n del acelerador<\/strong>, el intermedio es no solo el m\u00e1s agradable, sino tambi\u00e9n el m\u00e1s eficaz.<\/p>\n

Todo puede llegar a pasar muy r\u00e1pido a sus mandos, y no es una moto tan \u00e1gil, ni tiene la capacidad para rectificar una trazada, por poner dos ejemplos claros, que el de una superbike de 1000 cc. al uso. Es otra cosa: una deportiva cl\u00e1sica, con la tecnolog\u00eda m\u00e1s vanguardista<\/strong>.<\/p>\n

Una moto muy seria que requiere de experiencia para conducirse con soltura y rapidez. Por eso, disfrutando de los interminables medios de su motor inagotable, y una caja de cambios bien escalonada y muy bien asistida electr\u00f3nicamente, se saborea mucho m\u00e1s que circulando con excesivas intenciones deportivas.<\/p>\n

Otros \u00e1mbitos: en autopistas y en ciudades<\/h3>\n

En autopista, poco que apuntar: imperturbable, h\u00edper segura<\/strong>. Con toda su carrocer\u00eda dise\u00f1ada para atravesar el aire como una flecha. Hasta el m\u00e1s m\u00ednimo detalle. Y en ciudad, a pesar de sus generosas dimensiones, y gracias a su baj\u00edsimo centro de gravedad y buen radio de giro de manillar, se desenvuelve mucho mejor de lo que puedas esperarte.<\/p>\n

Apenas 50 unidades llegadas a Espa\u00f1a<\/strong>. Es una moto cuyo nicho es sin duda alguna el mercado norteamericano, donde adoran las pruebas de aceleraci\u00f3n. As\u00ed que corre a tu concesionario a por una si eres de esa generaci\u00f3n nacida en los a\u00f1os 60 y 70 que so\u00f1aba en su juventud con motos poderosas, potentes y veloces. Y al mismo tiempo, capaces de llevarte tan lejos como quisieras. Adem\u00e1s, y por deferencia al centenario de la marca, Suzuki la tiene en oferta su modelo m\u00e1s ic\u00f3nico a un precio de 19.595 \u20ac.<\/p>\n

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Textos: \u00d3scar Pena<\/p>\n

Fotos: Suzuki\/\u00d3scar Pena<\/p>\n

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