{"id":3140,"date":"2026-11-05T12:00:00","date_gmt":"2026-11-05T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/?p=3140"},"modified":"2026-10-21T07:17:21","modified_gmt":"2026-10-21T07:17:21","slug":"bobina-de-encendido-sintomas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/bobina-de-encendido-sintomas\/","title":{"rendered":"Bobina de encendido: s\u00edntomas de fallo y c\u00f3mo probarla"},"content":{"rendered":"<p class=\"byline\" style=\"font-size:0.85em;color:#555;border-bottom:1px solid #e0e0e0;padding-bottom:12px;margin-bottom:20px;margin-top:8px;\">Por <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/ruben-lopez-juidias-2\/\" title=\"P&aacute;gina de autor de Rub&eacute;n L&oacute;pez\"><strong>Rub&eacute;n L&oacute;pez<\/strong><\/a> &middot; Especialista en recambios de automoci&oacute;n &middot; Publicado: 5 de noviembre de 2026 &middot; Actualizado: 5 de noviembre de 2026<\/p>\n<div class=\"tldr-box\" style=\"background-color:#fff5f5;border-left:4px solid #c0392b;padding:16px 20px;border-radius:4px;margin:20px 0;\">\n<p><strong>Puntos clave de este art\u00edculo<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La <strong>bobina de encendido<\/strong> convierte los 12 voltios de la bater\u00eda en las decenas de miles que necesita la buj\u00eda para hacer saltar la chispa. Solo la llevan los motores de gasolina.<\/li>\n<li>Cuando falla, ese cilindro deja de quemar: tirones, motor que tiembla al ralent\u00ed, p\u00e9rdida de potencia y testigo de aver\u00eda encendido.<\/li>\n<li>Se confirma leyendo los c\u00f3digos OBD (P0300 a P0304, P0351 a P0354) e intercambiando la bobina sospechosa con la de otro cilindro: si el fallo se mueve, es la bobina.<\/li>\n<li>Un fallo de encendido no es solo un tir\u00f3n: la mezcla sin quemar llega al catalizador y puede destruirlo.<\/li>\n<li>Las buj\u00edas gastadas piden m\u00e1s tensi\u00f3n y castigan a la bobina: al cambiarla, revisa tambi\u00e9n las buj\u00edas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f9f9f9;border:1px solid #e0e0e0;padding:16px 20px;margin-bottom:28px;border-radius:4px;\">\n  <strong>\u00cdndice de contenidos<\/strong> &mdash; Tiempo de lectura: 11 min<\/p>\n<ol>\n<li><a href=\"#que-hace\">\u00bfQu\u00e9 hace la bobina de encendido?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#sintomas\">\u00bfQu\u00e9 s\u00edntomas da una bobina de encendido averiada?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#probar\">\u00bfC\u00f3mo se comprueba si la bobina est\u00e1 mal?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#causas\">\u00bfPor qu\u00e9 se estropea una bobina de encendido?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#cambiar\">\u00bfC\u00f3mo se cambia una bobina de encendido?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">Preguntas frecuentes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#conclusion\">Conclusi\u00f3n<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<p>El coche da tirones al acelerar, tiembla en los sem\u00e1foros y se enciende el testigo de aver\u00eda. Es uno de los cuadros m\u00e1s t\u00edpicos de un motor de gasolina, y muchas veces el culpable es una pieza que casi nadie conoce: la <strong>bobina de encendido<\/strong>. Sin ella no hay chispa, y sin chispa ese cilindro no quema.<\/p>\n<p>Lo bueno es que una bobina averiada se puede localizar con bastante precisi\u00f3n sin cambiar piezas a ciegas, y en muchos coches cambiarla es un trabajo sencillo. Lo malo es que, si se deja pasar, el problema no se queda en un tir\u00f3n molesto: el combustible sin quemar acaba en el catalizador.<\/p>\n<p>En esta gu\u00eda ver\u00e1s qu\u00e9 hace exactamente la bobina, qu\u00e9 s\u00edntomas da cuando falla, c\u00f3mo comprobarla paso a paso, por qu\u00e9 se estropea y c\u00f3mo se cambia.<\/p>\n<figure class=\"tdr-video\" style=\"margin:2em 0;\">\n<div style=\"position:relative;width:100%;max-width:860px;margin:0 auto;aspect-ratio:16\/9;\"><iframe src=\"https:\/\/www.youtube-nocookie.com\/embed\/pRd2_-7b8LQ\" title=\"Tu coche tironea al arrancar: mira c\u00f3mo est\u00e1n tus buj\u00edas\" style=\"position:absolute;top:0;left:0;width:100%;height:100%;border:0;border-radius:8px;\" loading=\"lazy\" allowfullscreen referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\"><\/iframe><\/div>\n<p><script type=\"application\/ld+json\">{\"@context\": \"https:\/\/schema.org\", \"@type\": \"VideoObject\", \"name\": \"Tu coche tironea al arrancar: mira c\u00f3mo est\u00e1n tus buj\u00edas\", \"description\": \"Tirones al arrancar, ralent\u00ed inestable, m\u00e1s consumo del normal. Antes de pensar en nada caro, mira las buj\u00edas: una buj\u00eda tiene dos trabajos, y el segundo no lo conoce casi nadie.\", \"thumbnailUrl\": [\"https:\/\/i.ytimg.com\/vi\/pRd2_-7b8LQ\/maxresdefault.jpg\"], \"uploadDate\": \"2026-08-06T15:00:00Z\", \"duration\": \"PT5M14S\", \"embedUrl\": \"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pRd2_-7b8LQ\", \"url\": \"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=pRd2_-7b8LQ\", \"publisher\": {\"@type\": \"Organization\", \"name\": \"TodoEnRecambio\", \"url\": \"https:\/\/todoenrecambio.com\"}, \"inLanguage\": \"es\"}<\/script><figcaption style=\"text-align:center;font-size:.9em;margin-top:.7em;\">V\u00eddeo: <strong>Tu coche tironea al arrancar: mira c\u00f3mo est\u00e1n tus buj\u00edas<\/strong> \u2014 por qu\u00e9 una buj\u00eda gastada acaba dejando sin chispa a la bobina y c\u00f3mo un fallo de encendido termina en el catalizador (cap\u00edtulos 1:49 y 2:06). <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=pRd2_-7b8LQ\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Ver en YouTube<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"que-hace\">\u00bfQu\u00e9 hace la bobina de encendido?<\/h2>\n<p><strong>Convierte los 12 voltios de la bater\u00eda en las decenas de miles de voltios que hacen saltar la chispa en la buj\u00eda.<\/strong> Con 12 voltios no salta nada entre los electrodos de una buj\u00eda. La bobina funciona como un transformador: tiene un bobinado primario, que recibe la corriente de la bater\u00eda, y uno secundario, con muchas m\u00e1s vueltas, que multiplica la tensi\u00f3n. Cuando la centralita corta la corriente del primario, en el secundario aparece un pico de alta tensi\u00f3n que viaja hasta la buj\u00eda.<\/p>\n<p>Solo la llevan los motores de gasolina. Un di\u00e9sel no tiene buj\u00edas de encendido ni bobinas: el gas\u00f3leo se enciende por la presi\u00f3n y la temperatura del aire comprimido en el cilindro.<\/p>\n<p>Hay tres tipos principales:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Bobina individual o de l\u00e1piz.<\/strong> Una por cilindro, montada directamente sobre la buj\u00eda. Es la m\u00e1s habitual en los motores actuales.<\/li>\n<li><strong>Bloque de bobinas.<\/strong> Una sola pieza con varias salidas, que se conecta a las buj\u00edas directamente o con cables. Algunos bloques dan la chispa a dos cilindros a la vez.<\/li>\n<li><strong>Bobina \u00fanica con distribuidor.<\/strong> Propia de coches antiguos: una bobina reparte la chispa a todos los cilindros a trav\u00e9s del distribuidor y los cables.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"sintomas\">\u00bfQu\u00e9 s\u00edntomas da una bobina de encendido averiada?<\/h2>\n<p><strong>El s\u00edntoma principal es el fallo de encendido: un cilindro deja de quemar y el motor pierde fuerza y tiembla.<\/strong> A partir de ah\u00ed aparecen el resto de se\u00f1ales:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Tirones al acelerar<\/strong>, sobre todo con carga: subiendo una cuesta o al adelantar.<\/li>\n<li><strong>Ralent\u00ed irregular<\/strong>: el motor tiembla parado y se nota en el volante y en los asientos.<\/li>\n<li><strong>P\u00e9rdida de potencia<\/strong> y m\u00e1s consumo, porque el motor trabaja con un cilindro menos.<\/li>\n<li><strong>Testigo de aver\u00eda encendido.<\/strong> En muchos coches parpadea cuando el fallo de encendido es tan grave que puede da\u00f1ar el catalizador: entonces hay que levantar el pie y llevarlo al taller cuanto antes.<\/li>\n<li><strong>Olor a gasolina en el escape<\/strong> o petardeos: es combustible que sale sin quemar.<\/li>\n<li><strong>Fallos que van y vienen<\/strong>: solo con humedad, solo en caliente o solo en fr\u00edo.<\/li>\n<\/ul>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;margin:20px 0;font-size:0.95em;\">\n<thead>\n<tr style=\"background:#c0392b;color:#fff;\">\n<th style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;text-align:left;\">S\u00edntoma<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;text-align:left;\">Por qu\u00e9 pasa<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;text-align:left;\">Qu\u00e9 m\u00e1s puede ser<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Tirones al acelerar con carga<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">La bobina no llega a dar la tensi\u00f3n que pide la buj\u00eda<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Buj\u00eda gastada, inyector o filtro de combustible<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Motor que tiembla al ralent\u00ed<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Un cilindro no quema<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Buj\u00eda, inyector, toma de aire o compresi\u00f3n baja<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Testigo de aver\u00eda parpadeando<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Fallo de encendido que puede da\u00f1ar el catalizador<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Cualquier causa de fallo de encendido grave<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Falla solo con lluvia o humedad<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Grietas en el capuch\u00f3n o la carcasa: la chispa se escapa por fuera<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Cables de buj\u00eda en mal estado<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Falla solo en caliente<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">El bobinado interno falla al dilatarse<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Sensor o conexi\u00f3n que falla con temperatura<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Olor a gasolina en el escape<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Mezcla que sale sin quemar<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Inyector que gotea o mezcla demasiado rica<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h2 id=\"probar\">\u00bfC\u00f3mo se comprueba si la bobina est\u00e1 mal?<\/h2>\n<p><strong>Lo m\u00e1s fiable es combinar la lectura de c\u00f3digos OBD con el intercambio de bobinas entre cilindros.<\/strong> As\u00ed se sabe qu\u00e9 cilindro falla y si la culpa es de la bobina o de otra pieza.<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Lee los c\u00f3digos de aver\u00eda.<\/strong> Con un lector OBD conectado a la toma de diagn\u00f3stico, que suele estar bajo el volante, ver\u00e1s si hay fallos de encendido y en qu\u00e9 cilindro.<\/li>\n<li><strong>Intercambia la bobina sospechosa<\/strong> con la de otro cilindro, borra los c\u00f3digos y vuelve a probar el coche. Si el fallo se mueve al otro cilindro, la culpable es la bobina; si se queda en el mismo, mira la buj\u00eda, el inyector o la compresi\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Inspecci\u00f3nala por fuera.<\/strong> Busca grietas en la carcasa o en el capuch\u00f3n, l\u00edneas negras de chispa escapada, conectores oxidados y aceite en el pozo de la buj\u00eda.<\/li>\n<li><strong>Mide, si procede.<\/strong> En las bobinas sencillas se pueden medir las resistencias del primario y del secundario con un pol\u00edmetro y compararlas con los valores del fabricante. En muchas bobinas modernas, con la electr\u00f3nica integrada, esa medida no es concluyente: ah\u00ed mandan el intercambio y el diagn\u00f3stico con m\u00e1quina.<\/li>\n<\/ol>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;margin:20px 0;font-size:0.95em;\">\n<thead>\n<tr style=\"background:#c0392b;color:#fff;\">\n<th style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;text-align:left;\">C\u00f3digo OBD<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;text-align:left;\">Significado gen\u00e9rico<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">P0300<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Fallo de encendido aleatorio o en varios cilindros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">P0301 a P0304<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Fallo de encendido en el cilindro 1, 2, 3 o 4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">P0351 a P0354<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ddd;padding:8px;\">Aver\u00eda en el circuito de la bobina A, B, C o D<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Ojo con interpretar los c\u00f3digos: un P0301 dice que el cilindro 1 falla, no que la bobina est\u00e9 mal. Puede ser la buj\u00eda, el inyector o una p\u00e9rdida de compresi\u00f3n. Por eso el intercambio entre cilindros es tan \u00fatil.<\/p>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/lote5-05-bobina-encendido-uso_con_logo.jpg\" alt=\"Mano sujetando un lector de diagn\u00f3stico OBD conectado a la toma bajo el volante de un coche\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Leer los c\u00f3digos OBD es el primer paso: dicen qu\u00e9 cilindro falla, pero no por qu\u00e9.<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Seguridad:<\/strong> nunca toques ni desconectes una bobina o un cable de buj\u00eda con el motor en marcha. La tensi\u00f3n es de decenas de miles de voltios y la descarga es muy peligrosa.<\/p>\n<div style=\"background:#e8f4fd;border:1px solid #0073aa;padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:24px 0;\">\n  <strong>\u00bfYa sabes qu\u00e9 bobina falla? B\u00fascala por la referencia de tu motor:<\/strong><br \/>\n  <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/bobina-unidad-bobina-de-encendido-44926\" title=\"Bobinas de encendido en TodoEnRecambio\">Bobinas de encendido &rarr;<\/a> &middot; <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/bujia-de-encendido-44924\" title=\"Buj\u00edas en TodoEnRecambio\">Buj\u00edas &rarr;<\/a> &middot; <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/cables-de-encendido-piezas-de-conexion-44930\" title=\"Cables de encendido en TodoEnRecambio\">Cables de encendido &rarr;<\/a>\n<\/div>\n<h2 id=\"causas\">\u00bfPor qu\u00e9 se estropea una bobina de encendido?<\/h2>\n<p><strong>Por calor, vibraciones y a\u00f1os, pero tambi\u00e9n por las buj\u00edas gastadas.<\/strong> Este \u00faltimo punto es el que menos se conoce:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Buj\u00edas gastadas.<\/strong> Cada chispa arranca un poco de metal de los electrodos y la separaci\u00f3n entre ellos crece. Cuanto mayor es la separaci\u00f3n, m\u00e1s tensi\u00f3n hace falta para que salte la chispa, y la bobina trabaja cada vez m\u00e1s forzada, hasta que un d\u00eda no llega. Por eso una buj\u00eda de electrodo fino, como las de iridio, pide menos tensi\u00f3n y castiga menos a la bobina.<\/li>\n<li><strong>Calor y vibraciones.<\/strong> La bobina vive encima del motor, con cientos de ciclos de calor y fr\u00edo al a\u00f1o.<\/li>\n<li><strong>Aceite en los pozos de las buj\u00edas.<\/strong> Una junta de la tapa de balancines que pierde deja caer aceite en los pozos, y el aceite ataca el capuch\u00f3n de goma de la bobina.<\/li>\n<li><strong>Humedad.<\/strong> El agua, por ejemplo al lavar el motor a presi\u00f3n, entra por grietas y conectores.<\/li>\n<li><strong>Conexiones<\/strong> flojas u oxidadas, que hacen trabajar mal la bobina.<\/li>\n<\/ul>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/lote5-05-bobina-encendido-tecnica_con_logo.jpg\" alt=\"Capuch\u00f3n de bobina de encendido agrietado junto a una buj\u00eda usada sobre un banco de taller\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Un capuch\u00f3n agrietado deja escapar la chispa por fuera, sobre todo con humedad. Al cambiar la bobina, revisa tambi\u00e9n la buj\u00eda.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Y el fallo no se queda en la bobina. Cuando un cilindro no quema, su mezcla sale sin quemar por el escape y llega al catalizador, donde s\u00ed encuentra ox\u00edgeno y arde. El catalizador se sobrecalienta y se destruye. Por eso un fallo de encendido no es solo un tir\u00f3n: puede acabar en una de las <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/sintomas-del-catalizador-obstruido-o-roto-senales-de-aviso\/\" title=\"S\u00edntomas del catalizador obstruido o roto\">aver\u00edas del catalizador<\/a>, que sale mucho m\u00e1s cara que una bobina.<\/p>\n<h2 id=\"cambiar\">\u00bfC\u00f3mo se cambia una bobina de encendido?<\/h2>\n<p><strong>En las bobinas de l\u00e1piz accesibles es un trabajo sencillo; en motores en V o con piezas encima, es trabajo de taller.<\/strong> El proceso habitual en una bobina de l\u00e1piz:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Motor fr\u00edo y contacto quitado.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Quita la tapa del motor<\/strong>, si la lleva, para acceder a las bobinas.<\/li>\n<li><strong>Desconecta el conector<\/strong> de la bobina, presionando su pesta\u00f1a. No tires del cable.<\/li>\n<li><strong>Suelta el tornillo de fijaci\u00f3n<\/strong>, si lo lleva, y saca la bobina tirando recto hacia arriba. Si est\u00e1 pegada, g\u00edrala un poco mientras tiras.<\/li>\n<li><strong>Revisa el pozo de la buj\u00eda.<\/strong> Si hay aceite, la junta de la tapa de balancines pierde y hay que arreglarla, o la bobina nueva durar\u00e1 poco.<\/li>\n<li><strong>Mira la buj\u00eda.<\/strong> Si le toca el cambio por kil\u00f3metros o est\u00e1 gastada, c\u00e1mbiala ahora.<\/li>\n<li><strong>Monta la bobina nueva<\/strong> hasta el fondo, aprieta el tornillo y conecta el conector hasta que haga clic.<\/li>\n<li><strong>Borra los c\u00f3digos y prueba el coche<\/strong>: el motor tiene que ir redondo y el testigo, apagado.<\/li>\n<\/ol>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/lote5-05-bobina-encendido-producto_con_logo.jpg\" alt=\"Bobina de encendido de l\u00e1piz NGK 48003 con conector de cuatro pines del cat\u00e1logo de TodoEnRecambio\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Bobina de encendido NGK 48003, de l\u00e1piz y con conector de cuatro pines seg\u00fan su ficha. Es una de las dos bobinas que est\u00e1n en el top de ventas de TodoEnRecambio.com.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Al pedir el recambio, b\u00fascalo por la referencia de tu motor: dentro de un mismo modelo puede haber bobinas distintas seg\u00fan el motor y el a\u00f1o. Las bobinas NGK 48003 y 48206 est\u00e1n entre los productos m\u00e1s vendidos de TodoEnRecambio.com, y en 2025 la facturaci\u00f3n de bobinas de encendido creci\u00f3 un 19,5% frente al a\u00f1o anterior.<\/p>\n<h2 id=\"faq\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>\u00bfSe puede circular con una bobina de encendido rota?<\/h3>\n<p>No conviene. Con un cilindro sin chispa, el combustible sin quemar llega al catalizador y puede destruirlo, adem\u00e1s de forzar el motor. Si el testigo de aver\u00eda parpadea, levanta el pie, evita acelerar a fondo y ll\u00e9valo al taller cuanto antes.<\/p>\n<h3>\u00bfHay que cambiar todas las bobinas a la vez?<\/h3>\n<p>No es obligatorio: si las dem\u00e1s funcionan bien, basta con cambiar la averiada. Si el coche tiene muchos kil\u00f3metros y todas son originales, hay quien prefiere cambiar el juego completo para no repetir la reparaci\u00f3n al poco tiempo. Es una decisi\u00f3n de coste, no una regla t\u00e9cnica.<\/p>\n<h3>\u00bfHay que cambiar las buj\u00edas al cambiar la bobina?<\/h3>\n<p>Conviene revisarlas. Una buj\u00eda gastada necesita m\u00e1s tensi\u00f3n para que salte la chispa y castiga a la bobina nueva. Si les toca por kil\u00f3metros o est\u00e1n desgastadas, c\u00e1mbialas a la vez. Te explicamos c\u00f3mo elegirlas en la gu\u00eda de <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/bujias-iridio-vs-cobre\/\" title=\"Buj\u00edas de iridio o de cobre\">buj\u00edas de iridio o de cobre<\/a>.<\/p>\n<h3>\u00bfPor qu\u00e9 la bobina falla solo cuando llueve?<\/h3>\n<p>Porque tiene alguna grieta en la carcasa o en el capuch\u00f3n. Con humedad, la chispa encuentra un camino m\u00e1s f\u00e1cil hacia la masa por fuera, en lugar de saltar en la buj\u00eda. El fallo aparece con lluvia, niebla o despu\u00e9s de lavar el motor y desaparece al secarse. La soluci\u00f3n es cambiar la pieza agrietada.<\/p>\n<h3>\u00bfLos coches di\u00e9sel tienen bobina de encendido?<\/h3>\n<p>No. En un di\u00e9sel el combustible se enciende por la presi\u00f3n y la temperatura del aire comprimido, sin chispa, as\u00ed que no lleva buj\u00edas de encendido ni bobinas. Para arrancar en fr\u00edo usa calentadores, que son otra pieza distinta.<\/p>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 diferencia hay entre la bobina y la buj\u00eda?<\/h3>\n<p>La bobina genera la alta tensi\u00f3n; la buj\u00eda la recibe y hace saltar la chispa dentro del cilindro. Trabajan juntas y se influyen: una buj\u00eda gastada fuerza a la bobina, y una bobina d\u00e9bil no da chispa aunque la buj\u00eda est\u00e9 nueva. Para leer la referencia de tus buj\u00edas, mira c\u00f3mo se interpreta el <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/codigo-bujia-ngk\/\" title=\"C\u00f3digo de buj\u00eda NGK\">c\u00f3digo de buj\u00eda NGK<\/a>.<\/p>\n<h2 id=\"conclusion\">Conclusi\u00f3n<\/h2>\n<p>Lo esencial:<\/p>\n<ul>\n<li>La bobina de encendido convierte 12 voltios en decenas de miles para que salte la chispa. Solo la llevan los motores de gasolina.<\/li>\n<li>Cuando falla, ese cilindro no quema: tirones, ralent\u00ed irregular, p\u00e9rdida de potencia y testigo de aver\u00eda.<\/li>\n<li>Se confirma con los c\u00f3digos OBD y el intercambio entre cilindros: si el fallo se mueve, es la bobina.<\/li>\n<li>Un fallo de encendido mantenido puede destruir el catalizador.<\/li>\n<li>Las buj\u00edas gastadas castigan a la bobina: rev\u00edsalas al cambiarla.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para cerrar el diagn\u00f3stico del encendido y del escape, repasa tambi\u00e9n los <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/sonda-lambda-que-es-para-que-sirve-y-sintomas-de-fallo\/\" title=\"Sonda lambda: qu\u00e9 es y s\u00edntomas de fallo\">s\u00edntomas de una sonda lambda averiada<\/a> y los del <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/sintomas-del-catalizador-obstruido-o-roto-senales-de-aviso\/\" title=\"S\u00edntomas del catalizador obstruido o roto\">catalizador obstruido o roto<\/a>.<\/p>\n<div style=\"background:#0073aa;color:#fff;padding:20px 24px;border-radius:6px;text-align:center;margin-top:32px;\">\n  <strong style=\"font-size:1.1em;\">\u00bfTe toca cambiar la bobina de encendido?<\/strong><br \/>\n  En <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\">TodoEnRecambio.com<\/a> tienes bobinas, buj\u00edas y cables de encendido para cada motor, buscando por la referencia o por tu veh\u00edculo.<br \/>\n  <small>Env\u00edos a toda Espa\u00f1a &middot; Atenci\u00f3n t\u00e9cnica especializada<\/small>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f5f5f5;border-top:2px solid #ccc;padding:16px 20px;margin-top:32px;font-size:0.85em;border-radius:4px;\">\n  <strong>Fuentes y metodolog\u00eda<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>V\u00eddeo del canal de TodoEnRecambio \u00abTu coche tironea al arrancar: mira c\u00f3mo est\u00e1n tus buj\u00edas\u00bb (agosto de 2026): de 12 voltios a decenas de miles, el desgaste de la buj\u00eda, el d\u00eda que la bobina no llega y el da\u00f1o al catalizador.<\/li>\n<li>C\u00f3digos de diagn\u00f3stico OBD gen\u00e9ricos definidos por la norma SAE J2012: P0300 a P0304 (fallos de encendido) y P0351 a P0354 (circuitos de bobina).<\/li>\n<li>Cat\u00e1logo de TodoEnRecambio.com a 14\/10\/2026: m\u00e1s de 230 bobinas de encendido, 465 buj\u00edas y 161 cables de encendido para turismo. Fotograf\u00eda de producto real: bobina NGK 48003 (ficha: conector de 4 pines).<\/li>\n<li>Datos de ventas propios de TodoEnRecambio.com: las bobinas NGK 48003 y NGK 48206 est\u00e1n en el top de productos m\u00e1s vendidos; en 2025 la facturaci\u00f3n de bobinas de encendido creci\u00f3 un 19,5% frente a 2024, la de buj\u00edas un 30,6% y la de cables de encendido un 18,3%.<\/li>\n<li><strong>Este art\u00edculo no da valores de resistencia ni intervalos de cambio<\/strong>, porque dependen de cada bobina y de cada motor: consulta los datos del fabricante.<\/li>\n<\/ul>\n<p>  <em>El contenido de este art\u00edculo es orientativo y no sustituye al criterio de un t\u00e9cnico especializado ni al manual del fabricante del veh\u00edculo.<\/em>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f9f9f9;border:1px solid #e0e0e0;padding:16px;border-radius:4px;margin-top:24px;\">\n  <strong><a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/ruben-lopez-juidias-2\/\" rel=\"author\" title=\"P&aacute;gina de autor de Rub&eacute;n L&oacute;pez\">Rub&eacute;n L&oacute;pez<\/a><\/strong> &mdash; Especialista en recambios de automoci&oacute;n &middot; SEO &amp; Contenidos de TodoEnRecambio.com.<br \/>\n  <small>M&aacute;s de 7 a&ntilde;os en la distribuci&oacute;n de recambios en Espa&ntilde;a. Licenciatura en Marketing (ESIC), M&aacute;ster en Negocios Digitales (TEKDI) y M&aacute;ster en Inteligencia Artificial (BIG School, 2026).<\/small><br \/>\n  <small><strong>Publicado:<\/strong> 05\/11\/2026 | <strong>&Uacute;ltima actualizaci&oacute;n:<\/strong> 05\/11\/2026<\/small>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tirones, ralent\u00ed irregular y testigo de aver\u00eda: c\u00f3mo saber si la bobina de encendido est\u00e1 mal, c\u00f3mo probarla con los c\u00f3digos OBD y por qu\u00e9 un fallo de encendido puede acabar con el 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