{"id":280,"date":"2022-04-29T11:05:49","date_gmt":"2022-04-29T11:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/?p=280"},"modified":"2025-01-15T11:39:58","modified_gmt":"2025-01-15T11:39:58","slug":"como-funciona-un-variador-de-moto-cuando-cambiarlos-y-por-que-son-tan-importantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/como-funciona-un-variador-de-moto-cuando-cambiarlos-y-por-que-son-tan-importantes\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo funciona un variador de moto?: \u00bfCu\u00e1ndo cambiarlo? \u00bfPor qu\u00e9 es tan importante?"},"content":{"rendered":"

Si tienes un scooter es importante que conozcas medianamente bien c\u00f3mo funciona un variador de moto<\/strong> y qu\u00e9 es. Y es que, en el caso de estos veh\u00edculos, se sustituye la caja de cambios manual convencional por otro sistema que facilita su conducci\u00f3n y lo convierte en autom\u00e1tico, al encargarse de cambiar las relaciones del mismo a trav\u00e9s de una polea m\u00f3vil que hay en la punta del cig\u00fce\u00f1al. Todo esto es posible gracias al variador, que junto con el embrague y la correa componen la transmisi\u00f3n. Veamos los diferentes tipos de variador para moto, c\u00f3mo funcionan, cu\u00e1ndo cambiarlos<\/strong> y por qu\u00e9 son tan importantes.<\/p>\n

Por cierto, Deepmoto.es pone a tu disposici\u00f3n una amplia gama de variadores y sus componentes<\/a>, con una oferta especial en la prestigiosa marca J.Costa<\/a>.<\/p>\n

\"como<\/p>\n

Tipos de variador para moto y c\u00f3mo funcionan: de rodillos y axial<\/h2>\n

Ya sabemos qu\u00e9 es el variador. Ahora veremos que se diferencian en dos tipos seg\u00fan el sistema en que se base su funcionamiento.<\/p>\n

Variador convencional o de rodillos<\/h3>\n

El variador convencional o de rodillos<\/strong> se mueve longitudinalmente, abri\u00e9ndose y cerr\u00e1ndose para entregar la fuerza del motor, que llega desde el cig\u00fce\u00f1al al sistema de transmisi\u00f3n. Esta transmisi\u00f3n es por correa dentada.<\/p>\n

El variador convencional se compone de rampas, gu\u00edas y rodillos<\/strong>, cuyo peso influye directamente en las prestaciones. Es el m\u00e1s utilizado y el que se emplea habitualmente en las motos de serie. \u00a0En \u00e9l, los rodillos se desplazan por las rampas ubicadas en la parte interna del mismo. Y seg\u00fan sea la inclinaci\u00f3n de las mismas, as\u00ed ser\u00e1 su comportamiento, repercutiendo en el rendimiento y la forma en que responde.<\/p>\n

<\/div>\n

\"variador<\/p>\n

Variador transversal o axial<\/h3>\n

El variador transversal o axial <\/strong>es menos habitual pero m\u00e1s efectivo en cuanto a las prestaciones que es capaz de desarrollar al simplificarse su funcionamiento. En su caso, carece de rodillos<\/strong>, y en su lugar encontramos un componente que denominamos masas. Tienen la misma funci\u00f3n, pero son unos contrapesos fabricados en kevlar y un compuesto pl\u00e1stico.<\/p>\n

Como su nombre indica, las masas se mueven transversalmente, y aplican fuerza sobre la campana del variador para que este se desplace y se abra o cierre, seg\u00fan queramos acelerar o reducir la velocidad. En los variadores axiales, la campana es el equivalente a las rampas existentes en el de rodillos<\/strong>. Y su funci\u00f3n es muy importante, puesto que debe estar bien calibrada para que se d\u00e9 un buen funcionamiento de toda la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Las ventajas y desventajas de cada sistema son en cierto modo relativos. El variador transversal o axial favorece el aumento de las prestaciones a bajas y altas revoluciones, y la estabilidad de la transmisi\u00f3n en un motor de 4T al reducir el rozamiento interno. En ocasiones tambi\u00e9n favorece que el motor trabaje a un r\u00e9gimen de giro menor, lo que redunda en su longevidad<\/strong>.<\/p>\n

<\/div>\n

\"variador<\/p>\n

Otros componentes comunes en ambos tipos de variador son el bul\u00f3n<\/strong> (cilindro met\u00e1lico sobre el que se fija el variador) y la polea<\/strong> (pieza en contacto con la correa de transmisi\u00f3n).<\/p>\n

\"cuando<\/p>\n

Cu\u00e1ndo cambiar el variador de tu moto<\/h2>\n

El variador, como cualquier otro componente mec\u00e1nico, es susceptible de romperse. Lo bueno es que no es un componente extraordinariamente caro<\/strong>, y si se realiza un correcto mantenimiento<\/a>, puede durar muchos miles de kil\u00f3metros. Obviamente, el trato que se le d\u00e9 est\u00e1 directamente relacionado con su vida \u00fatil y con las necesidades de revisi\u00f3n.<\/p>\n

El variador convencional o de rodillos tiene un mantenimiento menos exigente<\/a>, aunque si no seguimos las pautas de revisi\u00f3n marcadas por el fabricante terminar\u00e1 fallando. En su caso hay que revisar las rampas, y la clave est\u00e1 en los rodillos y su peso<\/strong>. Si pesan demasiado se abre demasiado pronto el variador y no se alcanza la velocidad punta. Al contrario, sube demasiado r\u00e1pido de revoluciones y pierde aceleraci\u00f3n. As\u00ed que es importante calibrarlos.<\/p>\n

[products ids=\u00bb13065″]<\/p>\n

Y en cuanto a la sustituci\u00f3n de los mismos o de la propia correa, podemos establecer de forma generalizada unos periodos de entre 12.000 km y 15.000 km, y el aceite cada 5.000 km<\/strong>. De cualquier modo consulta siempre el manual de mantenimiento de tu moto, puesto que una rotura de alguno de los componentes de la transmisi\u00f3n har\u00e1 que te quedes tirado.<\/p>\n

El variador transversal o axial requiere un mantenimiento algo superior. Es recomendable revisarlo por completo (masas y holgura del casquillo del bul\u00f3n) cada cambio de aceite (4.000 km aprox.)<\/strong>. Las masas se cambian cada 8.000 km y el casquillo cada 16.000 km.<\/p>\n

Todos estos componentes, as\u00ed como los kits completos para una enorme cantidad de modelos de moto, los tienes disponibles a precios incre\u00edbles en DeepMoto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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