{"id":2797,"date":"2026-09-17T11:00:00","date_gmt":"2026-09-17T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/?p=2797"},"modified":"2026-09-04T09:16:48","modified_gmt":"2026-09-04T09:16:48","slug":"itv-de-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/itv-de-moto\/","title":{"rendered":"ITV de moto: qu\u00e9 mira el inspector y qu\u00e9 la suspende"},"content":{"rendered":"<p class=\"byline\" style=\"font-size:0.85em;color:#555;border-bottom:1px solid #e0e0e0;padding-bottom:12px;margin-bottom:20px;margin-top:8px;\">Por <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/ruben-lopez-juidias-2\/\" title=\"P&aacute;gina de autor de Rub&eacute;n L&oacute;pez\"><strong>Rub&eacute;n L&oacute;pez<\/strong><\/a> &middot; Especialista en recambios de automoci&oacute;n &middot; Publicado: 17 de septiembre de 2026 &middot; Actualizado: 17 de septiembre de 2026<\/p>\n<div class=\"tldr-box\" style=\"background-color:#fff5f5;border-left:4px solid #c0392b;padding:16px 20px;border-radius:4px;margin:20px 0;\">\n<p><strong>Puntos clave de este art&iacute;culo<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Periodicidad:<\/strong> las motos est&aacute;n exentas hasta los <strong>4 a&ntilde;os<\/strong> y despu&eacute;s pasan ITV <strong>cada 2 a&ntilde;os<\/strong>. Los ciclomotores, exentos hasta los <strong>3 a&ntilde;os<\/strong> y luego bienal.<\/li>\n<li>Los defectos se clasifican en <strong>leves, graves y muy graves<\/strong>, y de esa clasificaci&oacute;n depende si puedes seguir circulando o no.<\/li>\n<li>Lo que m&aacute;s suspende no son aver&iacute;as caras: son <strong>luces, reglaje del faro, holguras y neum&aacute;ticos<\/strong>.<\/li>\n<li>El <strong>escape no homologado<\/strong> y las reformas que no constan en la ficha t&eacute;cnica son motivo directo de rechazo.<\/li>\n<li>Con resultado desfavorable tienes <strong>dos meses<\/strong> para subsanar y volver, y solo puedes circular para ir al taller y a la reinspecci&oacute;n.<\/li>\n<li>Media hora de revisi&oacute;n en casa evita la mayor&iacute;a de los suspensos. Casi todo se comprueba <strong>sin herramientas<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f9f9f9;border:1px solid #e0e0e0;padding:16px 20px;margin-bottom:28px;border-radius:4px;\">\n  <strong>&Iacute;ndice de contenidos<\/strong> &mdash; Tiempo de lectura: 9 min<\/p>\n<ol>\n<li><a href=\"#cuando\">&iquest;Cada cu&aacute;nto hay que pasar la ITV de una moto?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#que-mira\">&iquest;Qu&eacute; mira exactamente el inspector?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#suspende\">&iquest;Qu&eacute; defectos suspenden la inspecci&oacute;n?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#antes\">&iquest;Qu&eacute; puedes comprobar t&uacute; antes de ir?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#escape\">&iquest;Qu&eacute; pasa con el escape y las reformas?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#documentacion\">&iquest;Qu&eacute; documentaci&oacute;n hay que llevar?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">Preguntas frecuentes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#conclusion\">Conclusi&oacute;n<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<p>La ITV de moto tiene fama de tr&aacute;mite r&aacute;pido, y en general lo es: hay menos que revisar que en un coche y la inspecci&oacute;n se resuelve en pocos minutos. El problema es que esa fama hace que mucha gente llegue sin haber mirado nada, y ah&iacute; es donde se pierde la ma&ntilde;ana.<\/p>\n<p>Porque lo que suspende una moto casi nunca es una aver&iacute;a grave. Es <strong>una bombilla fundida, un faro desajustado, una holgura en la direcci&oacute;n o un escape que no coincide con la ficha t&eacute;cnica<\/strong>. Cosas que cuestan poco de arreglar si las ves antes, y que te cuestan una segunda visita si las descubre el inspector.<\/p>\n<p>En esta gu&iacute;a vas a ver cada cu&aacute;nto toca pasarla seg&uacute;n el tipo de veh&iacute;culo, qu&eacute; revisa el inspector punto por punto, qu&eacute; consecuencias tiene cada tipo de defecto y qu&eacute; puedes comprobar t&uacute; en el garaje antes de coger cita.<\/p>\n<h2 id=\"cuando\">&iquest;Cada cu&aacute;nto hay que pasar la ITV de una moto?<\/h2>\n<p>Depende de si es ciclomotor o moto, y la referencia es el Real Decreto 920\/2017, que regula la inspecci&oacute;n t&eacute;cnica de veh&iacute;culos.<\/p>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;margin:20px 0;font-size:0.95em;\">\n<thead>\n<tr style=\"background:#c0392b;color:#fff;\">\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">Tipo de veh&iacute;culo<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">Hasta esa edad<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">A partir de ah&iacute;<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>Ciclomotores<\/strong> (categor&iacute;a L1e)<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Hasta 3 a&ntilde;os: exento<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Cada 2 a&ntilde;os<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background:#f9f9f9;\">\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>Motocicletas y cuadriciclos<\/strong> (resto de categor&iacute;a L)<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Hasta 4 a&ntilde;os: exento<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Cada 2 a&ntilde;os<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>La edad se cuenta desde la <strong>primera matriculaci&oacute;n<\/strong>, que figura en el permiso de circulaci&oacute;n. Y una advertencia pr&aacute;ctica: el plazo no se cuenta desde el d&iacute;a que pasaste la anterior, sino desde la fecha que marca la periodicidad. Puedes acudir con antelaci&oacute;n sin perder d&iacute;as de validez, y de hecho es lo recomendable si la anterior se te qued&oacute; justa.<\/p>\n<p>Circular con la ITV caducada es una infracci&oacute;n independiente del estado real de la moto. No importa que est&eacute; impecable: el que no est&aacute; en regla es el tr&aacute;mite.<\/p>\n<h2 id=\"que-mira\">&iquest;Qu&eacute; mira exactamente el inspector?<\/h2>\n<p>En una moto la inspecci&oacute;n es visual y funcional en su mayor parte, m&aacute;s el banco de frenada. No hay banco de suspensiones ni pruebas de holguras con placas como en un turismo, as&iacute; que el peso recae en la vista y las manos del inspector.<\/p>\n<h3>Identificaci&oacute;n y documentaci&oacute;n<\/h3>\n<p>Que el <strong>n&uacute;mero de bastidor<\/strong> sea legible y coincida con la documentaci&oacute;n, y que la <strong>matr&iacute;cula<\/strong> est&eacute; en buen estado, bien sujeta y legible. Una matr&iacute;cula doblada, con la pintura saltada o colocada en un &aacute;ngulo que dificulte su lectura es defecto.<\/p>\n<h3>Alumbrado y se&ntilde;alizaci&oacute;n<\/h3>\n<p>Es el cap&iacute;tulo que m&aacute;s suspensos genera. Se comprueba que funcionen y tengan el color correcto: <strong>luz de cruce y de carretera, posici&oacute;n, freno, intermitentes, luz de matr&iacute;cula y catadi&oacute;ptrico trasero<\/strong>. Y adem&aacute;s se verifica el <strong>reglaje del faro<\/strong>: que ilumine a la altura correcta y no deslumbre.<\/p>\n<h3>Frenos<\/h3>\n<p>Se mide la eficacia de frenada de cada eje en el banco, y se revisa visualmente el estado de <strong>discos, pastillas, latiguillos y bomba<\/strong>: que no haya fugas, que los latiguillos no est&eacute;n agrietados ni rozando, y que el desgaste est&eacute; dentro de l&iacute;mites.<\/p>\n<h3>Neum&aacute;ticos y ruedas<\/h3>\n<p>Estado general, ausencia de cortes, deformaciones o grietas, profundidad de dibujo suficiente, y que la medida y el &iacute;ndice de carga y velocidad se correspondan con lo que autoriza la ficha t&eacute;cnica. En motos de radios tambi&eacute;n se revisa que no haya radios flojos ni rotos.<\/p>\n<h3>Direcci&oacute;n, suspensi&oacute;n y chasis<\/h3>\n<p>El inspector busca <strong>holguras<\/strong>: en los rodamientos de direcci&oacute;n, en la horquilla, en el basculante. Comprueba que los amortiguadores no pierdan aceite y que el chasis no tenga fisuras, soldaduras extra&ntilde;as ni deformaciones.<\/p>\n<h3>Elementos de seguridad y equipamiento<\/h3>\n<p>Retrovisores en buen estado y bien orientados, manetas y mandos que funcionen y vuelvan a su posici&oacute;n, claxon, caballete que quede recogido, reposapi&eacute;s, protector de cadena y guardabarros.<\/p>\n<h3>Emisiones y ruido<\/h3>\n<p>Seg&uacute;n el tipo de moto y su fecha de matriculaci&oacute;n se mide la emisi&oacute;n de gases, y se comprueba que el escape sea el que corresponde y no est&eacute; manipulado. El ruido se verifica cuando hay indicios de que el escape no es el original.<\/p>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/blog16-itv-moto-tecnica_con_logo.jpg\" alt=\"Moto en una linea de inspeccion tecnica de vehiculos durante la revision\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>En moto la inspecci&oacute;n es sobre todo visual y funcional, m&aacute;s el banco de frenada. El peso recae en la vista del inspector.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"suspende\">&iquest;Qu&eacute; defectos suspenden la inspecci&oacute;n?<\/h2>\n<p>Depende de c&oacute;mo se califique el defecto. El Real Decreto 920\/2017 establece tres niveles, y la diferencia entre ellos no es te&oacute;rica: decide si te vuelves conduciendo o en gr&uacute;a.<\/p>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;margin:20px 0;font-size:0.95em;\">\n<thead>\n<tr style=\"background:#c0392b;color:#fff;\">\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">Defecto<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">Resultado<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">&iquest;Puedes circular?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>Leve<\/strong><br \/><small>Sin efecto significativo en la seguridad<\/small><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Favorable<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">S&iacute;. Hay que subsanarlo, pero no obliga a reinspecci&oacute;n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background:#f9f9f9;\">\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>Grave<\/strong><br \/><small>Disminuye las condiciones de seguridad<\/small><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Desfavorable<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">No con normalidad. Solo para ir a reparar y volver a la reinspecci&oacute;n.<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>Muy grave<\/strong><br \/><small>Riesgo directo e inmediato para la seguridad vial<\/small><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Negativo<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">No. Hay que retirarla con transporte externo.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>En los dos casos que obligan a volver, el plazo para subsanar y reinspeccionar es de <strong>dos meses<\/strong>. Si se agota, hay que empezar el proceso desde el principio como una inspecci&oacute;n nueva.<\/p>\n<p>Y ahora la parte pr&aacute;ctica: los motivos de rechazo m&aacute;s habituales en moto son de arreglo barato.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Una l&aacute;mpara fundida.<\/strong> El clasico. Con frecuencia el intermitente o la luz de matr&iacute;cula, que son las que uno nunca ve desde la moto.<\/li>\n<li><strong>Faro desreglado.<\/strong> Muy com&uacute;n despu&eacute;s de cambiar el faro, tras un golpe o si se circula habitualmente con mucha carga atr&aacute;s.<\/li>\n<li><strong>Neum&aacute;ticos al l&iacute;mite<\/strong> o con la medida cambiada respecto a la ficha t&eacute;cnica.<\/li>\n<li><strong>Holgura en la direcci&oacute;n.<\/strong> Rodamientos de direcci&oacute;n con juego, que adem&aacute;s es un problema real de conducci&oacute;n.<\/li>\n<li><strong>Latiguillos de freno agrietados<\/strong> o fugas en el circuito.<\/li>\n<li><strong>Escape no homologado<\/strong> o que no consta en la documentaci&oacute;n.<\/li>\n<li><strong>Retrovisor roto, flojo o directamente ausente.<\/strong><\/li>\n<li><strong>Matr&iacute;cula ilegible<\/strong>, doblada o mal sujeta.<\/li>\n<\/ul>\n<div style=\"background:#e8f4fd;border:1px solid #0073aa;padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:24px 0;\">\n  <strong>&iquest;Preparando la moto para la inspecci&oacute;n?<\/strong><br \/>\n  Consulta <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/iluminacion-moto\" title=\"Iluminaci&oacute;n para moto en TodoEnRecambio\">iluminaci&oacute;n para moto<\/a>, <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/pastillas\" title=\"Pastillas de freno de moto en TodoEnRecambio\">pastillas de freno<\/a> y <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/espejos\" title=\"Retrovisores de moto en TodoEnRecambio\">retrovisores<\/a> en TodoEnRecambio.com &rarr;\n<\/div>\n<h2 id=\"antes\">&iquest;Qu&eacute; puedes comprobar t&uacute; antes de ir?<\/h2>\n<p>Casi todo lo que suspende. La mayor&iacute;a de las comprobaciones no necesitan herramienta ni conocimientos: necesitan una pared, alguien que te ayude un momento y diez minutos de atenci&oacute;n.<\/p>\n<h3>Luces, con ayuda de alguien<\/h3>\n<p>P&oacute;n la moto frente a una pared y ve pasando: posici&oacute;n, cruce, carretera, los cuatro intermitentes, luz de matr&iacute;cula. Pide a alguien que mire por detr&aacute;s mientras accionas <strong>el freno delantero y el trasero por separado<\/strong>: la luz de freno debe encenderse con los dos, y es muy habitual que el interruptor del pedal trasero deje de funcionar sin que te enteres.<\/p>\n<h3>Reglaje del faro, comprobaci&oacute;n casera<\/h3>\n<p>Con la moto recta frente a una pared a unos metros, la zona iluminada del cruce debe quedar claramente por debajo de la altura del propio faro y con el corte horizontal. Si ilumina hacia arriba o est&aacute; desviado a un lado, ll&eacute;valo a ajustar. No es una medici&oacute;n oficial, pero detecta los casos evidentes, que son los que suspenden.<\/p>\n<h3>Frenos y neum&aacute;ticos<\/h3>\n<p>Mira el <strong>espesor de las pastillas<\/strong> por la ventana de la pinza y el estado del disco: sin surcos profundos ni bordes marcados. Revisa los latiguillos buscando grietas en la goma o zonas donde rocen. En los neum&aacute;ticos, comprueba los <strong>indicadores de desgaste<\/strong> del propio dibujo &mdash; los peque&ntilde;os resaltes dentro de las ranuras: si la banda de rodadura est&aacute; a su altura, el neum&aacute;tico ha llegado al l&iacute;mite. Y confirma que la medida grabada en el flanco es la que autoriza la ficha t&eacute;cnica.<\/p>\n<h3>Holguras<\/h3>\n<p>Con la rueda delantera en el aire, gira el manillar de lado a lado: debe moverse suave y sin puntos duros ni chasquidos. Sujeta la rueda y tira hacia delante y atr&aacute;s buscando juego en los rodamientos de direcci&oacute;n. Comprueba que los amortiguadores no tengan restos de aceite en la barra.<\/p>\n<h3>El resto<\/h3>\n<p>Claxon. Retrovisores enteros y firmes. Manetas que vuelvan solas. Caballete que se recoja y se quede recogido. Protector de cadena en su sitio. Matr&iacute;cula recta, limpia y bien atornillada.<\/p>\n<p>Si quieres una lista m&aacute;s amplia de mantenimiento peri&oacute;dico, m&aacute;s all&aacute; de lo que mira la inspecci&oacute;n, la tienes en la gu&iacute;a de <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/recambios-de-moto-a-revisar\/\" title=\"Recambios de moto a revisar peri&oacute;dicamente\">recambios de moto que conviene revisar<\/a>.<\/p>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/blog16-itv-moto-detalle_con_logo.jpg\" alt=\"Comprobacion del estado de las pastillas y el disco de freno de una moto antes de la ITV\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Pastillas, disco y latiguillos se revisan a simple vista. Un latiguillo agrietado es defecto, y es de los que se ven sin desmontar nada.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"escape\">&iquest;Qu&eacute; pasa con el escape y las reformas?<\/h2>\n<p>Que tienen que constar en la documentaci&oacute;n. Es el punto donde m&aacute;s motos caen y el que menos margen de negociaci&oacute;n tiene, porque no se discute el estado de la pieza: se discute si est&aacute; autorizada.<\/p>\n<p>Sobre el escape, la regla es simple: debe ser el original o uno <strong>homologado para tu modelo concreto<\/strong>, con su marcado visible, y en su caso reflejado en la ficha t&eacute;cnica. Un escape sin marcado, o con el <em>dB killer<\/em> retirado, es motivo de rechazo aunque la moto suene razonable el d&iacute;a de la inspecci&oacute;n.<\/p>\n<p>Con el resto de modificaciones ocurre lo mismo. Cualquier cambio que afecte a las caracter&iacute;sticas del veh&iacute;culo debe estar <strong>legalizado como reforma<\/strong> y anotado en la tarjeta ITV antes de presentarse. Los casos habituales:<\/p>\n<ul>\n<li>Cambio de <strong>medida de neum&aacute;tico<\/strong> o de llanta distinta de la autorizada.<\/li>\n<li>Sustituci&oacute;n del <strong>manillar<\/strong> por otro de geometr&iacute;a diferente.<\/li>\n<li>Cambio de <strong>faros o intermitentes<\/strong> por unidades sin homologaci&oacute;n.<\/li>\n<li>Montaje de <strong>maletas o soportes<\/strong> que modifiquen dimensiones o tapen la se&ntilde;alizaci&oacute;n.<\/li>\n<li>Modificaciones del <strong>chasis o del basculante<\/strong>.<\/li>\n<li>Cambios en la <strong>transmisi&oacute;n<\/strong> que alteren las prestaciones declaradas.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Una nota sobre iluminaci&oacute;n, que genera muchas dudas: montar l&aacute;mparas de tecnolog&iacute;a distinta a la que el faro tiene homologada no vale con que ilumine mejor. El conjunto &oacute;ptico est&aacute; homologado para un tipo de fuente de luz concreto, y cambiarla altera el haz. Si te interesa el detalle de este punto aplicado a la inspecci&oacute;n, en la <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/?p=2729\" title=\"ITV: qu&eacute; revisan y las piezas por las que m&aacute;s se suspende\">gu&iacute;a de qu&eacute; revisan en la ITV<\/a> est&aacute; desarrollado el criterio general.<\/p>\n<h2 id=\"documentacion\">&iquest;Qu&eacute; documentaci&oacute;n hay que llevar?<\/h2>\n<p>Poca, pero sin ella no te inspeccionan. Lo b&aacute;sico:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Permiso de circulaci&oacute;n<\/strong> de la moto.<\/li>\n<li><strong>Tarjeta de inspecci&oacute;n t&eacute;cnica<\/strong> (ficha t&eacute;cnica), con las reformas anotadas si hay alguna.<\/li>\n<li><strong>Justificante del seguro<\/strong> en vigor.<\/li>\n<li>Si vas en nombre de otra persona, la <strong>autorizaci&oacute;n<\/strong> correspondiente.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Dos recomendaciones pr&aacute;cticas. La primera: acude con el <strong>dep&oacute;sito no lleno del todo<\/strong> y sin equipaje, porque las maletas cargadas alteran el reglaje del faro y estorban en la revisi&oacute;n. La segunda: lleva la moto <strong>limpia<\/strong>, sobre todo la zona del bastidor donde va grabado el n&uacute;mero. Si el inspector no puede leerlo, no puede validar la identificaci&oacute;n.<\/p>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/blog16-itv-moto-uso_con_logo.jpg\" alt=\"Documentacion de una moto sobre el asiento antes de acudir a la inspeccion tecnica\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Permiso de circulaci&oacute;n, ficha t&eacute;cnica y seguro. Y el n&uacute;mero de bastidor limpio y legible.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"faq\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>&iquest;Mi moto de 3 a&ntilde;os tiene que pasar la ITV?<\/h3>\n<p>Si es una motocicleta, no: est&aacute; exenta hasta los 4 a&ntilde;os desde la primera matriculaci&oacute;n. Si es un ciclomotor de categor&iacute;a L1e, s&iacute;, porque en ese caso la exenci&oacute;n llega solo hasta los 3 a&ntilde;os. La fecha exacta de primera matriculaci&oacute;n est&aacute; en tu permiso de circulaci&oacute;n, y es la que manda.<\/p>\n<h3>&iquest;Puedo llevar la moto a la ITV si la anterior est&aacute; caducada?<\/h3>\n<p>S&iacute;. Circular con la ITV caducada es infracci&oacute;n, pero el desplazamiento para acudir a la propia inspecci&oacute;n est&aacute; contemplado. Lo sensato es ir con la cita hecha, por el camino m&aacute;s directo y sin dar vueltas.<\/p>\n<h3>&iquest;Qu&eacute; pasa si suspendo por una bombilla?<\/h3>\n<p>Depende de la calificaci&oacute;n. Una l&aacute;mpara de alumbrado que no funciona suele calificarse como defecto grave, lo que da resultado desfavorable: tienes dos meses para cambiarla y volver a la reinspecci&oacute;n, y en ese periodo solo puedes circular para ir a repararla y regresar. La reinspecci&oacute;n en la misma estaci&oacute;n suele revisar &uacute;nicamente lo que qued&oacute; pendiente.<\/p>\n<h3>&iquest;Revisan la cadena y la transmisi&oacute;n?<\/h3>\n<p>S&iacute;, dentro del apartado de chasis y elementos de seguridad. Se comprueba que el <strong>protector de cadena<\/strong> est&eacute; montado y que la transmisi&oacute;n no presente holguras ni tensi&oacute;n anormal. Una cadena muy destensada o con eslabones agarrotados puede dar defecto, adem&aacute;s de ser un riesgo real.<\/p>\n<h3>&iquest;Influye la bater&iacute;a en la ITV?<\/h3>\n<p>No se inspecciona como tal, pero es un problema pr&aacute;ctico: sin bater&iacute;a en condiciones no se pueden comprobar luces, claxon ni intermitentes, y una moto que no arranca en la l&iacute;nea no se puede inspeccionar. Si la moto ha estado parada meses, m&aacute;s vale asegurarse antes. Lo tienes en la gu&iacute;a sobre <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/cuanto-dura-la-bateria-de-una-moto\/\" title=\"Cu&aacute;nto dura la bater&iacute;a de una moto\">cu&aacute;nto dura la bater&iacute;a de una moto<\/a>.<\/p>\n<h3>&iquest;Vale cualquier retrovisor?<\/h3>\n<p>Tiene que estar homologado, entero, firme y permitir la visi&oacute;n hacia atr&aacute;s. Los retrovisores muy peque&ntilde;os de tipo decorativo son un motivo de rechazo frecuente. El n&uacute;mero exigible depende de las caracter&iacute;sticas del veh&iacute;culo y de lo que recoja su ficha t&eacute;cnica. Si vas a cambiarlos, en la gu&iacute;a sobre <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/sabes-como-elegir-el-espejo-retrovisor-de-tu-moto\/\" title=\"C&oacute;mo elegir el espejo retrovisor de tu moto\">c&oacute;mo elegir el retrovisor de tu moto<\/a> tienes los criterios.<\/p>\n<h3>&iquest;Cu&aacute;nto tarda la inspecci&oacute;n de una moto?<\/h3>\n<p>La parte t&eacute;cnica es breve, habitualmente unos minutos, porque hay menos apartados que en un turismo y no se emplea banco de suspensiones. Lo que alarga la visita es la espera y el papeleo, no la revisi&oacute;n en s&iacute;.<\/p>\n<h2 id=\"conclusion\">Conclusi&oacute;n<\/h2>\n<p>Lo esencial:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Motos:<\/strong> exentas hasta los 4 a&ntilde;os, despu&eacute;s cada 2. <strong>Ciclomotores:<\/strong> hasta los 3, despu&eacute;s cada 2.<\/li>\n<li>Los defectos son <strong>leves, graves o muy graves<\/strong>, y eso decide si vuelves conduciendo, solo al taller, o en gr&uacute;a.<\/li>\n<li>El plazo para subsanar y reinspeccionar es de <strong>dos meses<\/strong>.<\/li>\n<li>Lo que m&aacute;s suspende es <strong>barato<\/strong>: l&aacute;mparas, reglaje del faro, holguras, latiguillos, retrovisores y matr&iacute;cula.<\/li>\n<li>El <strong>escape y las reformas<\/strong> tienen que estar homologados y anotados. Ah&iacute; no hay margen.<\/li>\n<li>Casi toda la revisi&oacute;n previa se hace <strong>sin herramientas<\/strong>, con una pared y alguien que mire por detr&aacute;s.<\/li>\n<li>Lleva la moto <strong>limpia y con el bastidor legible<\/strong>, sin equipaje y con la documentaci&oacute;n completa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si adem&aacute;s tienes coche y te toca inspecci&oacute;n, el criterio general y las piezas que m&aacute;s suspenden est&aacute;n en la <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/?p=2729\" title=\"ITV: qu&eacute; revisan y las piezas por las que m&aacute;s se suspende\">gu&iacute;a de qu&eacute; revisan en la ITV<\/a>. Y para entender el estado de tu sistema de frenado antes de que lo mire un inspector, en <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/tipos-de-frenos-de-moto-y-coche\/\" title=\"Tipos de frenos de moto y coche\">tipos de frenos de moto y coche<\/a> tienes el detalle t&eacute;cnico.<\/p>\n<div style=\"background:#0073aa;color:#fff;padding:20px 24px;border-radius:6px;text-align:center;margin-top:32px;\">\n  <strong style=\"font-size:1.1em;\">Pasa la inspecci&oacute;n a la primera<\/strong><br \/>\n  Encuentra <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/iluminacion-moto\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Iluminaci&oacute;n para moto en TodoEnRecambio\">iluminaci&oacute;n<\/a>, <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/pastillas\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Pastillas de freno de moto en TodoEnRecambio\">pastillas<\/a>, <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/discos-freno\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Discos de freno de moto en TodoEnRecambio\">discos<\/a>, <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/latiguillos-freno\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Latiguillos de freno de moto en TodoEnRecambio\">latiguillos<\/a>, <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/espejos\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Retrovisores de moto en TodoEnRecambio\">retrovisores<\/a>, <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/baterias\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Bater&iacute;as de moto en TodoEnRecambio\">bater&iacute;as<\/a> y <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/bujias\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Buj&iacute;as de moto en TodoEnRecambio\">buj&iacute;as<\/a> de moto en TodoEnRecambio.com.<br \/>\n  <small>Env&iacute;os a toda Espa&ntilde;a | Atenci&oacute;n t&eacute;cnica especializada | Particulares y talleres<\/small>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f5f5f5;border-top:2px solid #ccc;padding:16px 20px;margin-top:32px;font-size:0.85em;border-radius:4px;\">\n  <strong>Fuentes y metodolog&iacute;a<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Real Decreto 920\/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspecci&oacute;n t&eacute;cnica de veh&iacute;culos (texto consolidado). <strong>Art&iacute;culo 6<\/strong> para la periodicidad de la categor&iacute;a L; <strong>art&iacute;culo 9<\/strong> para la clasificaci&oacute;n de defectos en leves, graves y muy graves y para los resultados favorable, desfavorable y negativo; <strong>art&iacute;culo 11<\/strong> para el plazo de dos meses de subsanaci&oacute;n y reinspecci&oacute;n.<\/li>\n<li>Datos de ventas propios de TodoEnRecambio.com: en 2025, l&aacute;mparas de moto 93.027 unidades (+11&nbsp;%), pastillas de freno de moto 26.889 (+13&nbsp;%) y bater&iacute;as de moto 10.120 (+27&nbsp;%). Las tres familias son de las m&aacute;s implicadas en los motivos de rechazo habituales.<\/li>\n<li>Cat&aacute;logo de recambio de moto de TodoEnRecambio.com para las familias de iluminaci&oacute;n, frenado, latiguillos, retrovisores y bater&iacute;as.<\/li>\n<li>Experiencia del equipo t&eacute;cnico de TodoEnRecambio.com. <strong>Este art&iacute;culo no da la profundidad m&iacute;nima de dibujo en mil&iacute;metros, ni valores de eficacia de frenada, ni l&iacute;mites de decibelios<\/strong>: son datos que dependen del tipo de veh&iacute;culo y de la fecha de matriculaci&oacute;n, y deben tomarse de la ficha t&eacute;cnica y del manual de procedimiento de inspecci&oacute;n vigente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>  <em>El contenido de este art&iacute;culo es orientativo y no sustituye al criterio de un t&eacute;cnico especializado ni al manual del fabricante del veh&iacute;culo.<\/em>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f9f9f9;border:1px solid #e0e0e0;padding:16px;border-radius:4px;margin-top:24px;\">\n  <strong><a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/ruben-lopez-juidias-2\/\" rel=\"author\" title=\"P&aacute;gina de autor de Rub&eacute;n L&oacute;pez\">Rub&eacute;n L&oacute;pez<\/a><\/strong> &mdash; Especialista en recambios de automoci&oacute;n &middot; SEO &amp; Contenidos de TodoEnRecambio.com.<br \/>\n  <small>M&aacute;s de 7 a&ntilde;os en la distribuci&oacute;n de recambios en Espa&ntilde;a. Licenciatura en Marketing (ESIC), M&aacute;ster en Negocios Digitales (TEKDI) y M&aacute;ster en Inteligencia Artificial (BIG School, 2026).<\/small><br \/>\n  <small><strong>Publicado:<\/strong> 17\/09\/2026 | <strong>&Uacute;ltima actualizaci&oacute;n:<\/strong> 17\/09\/2026<\/small>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Periodicidad, qu\u00e9 revisa el inspector punto por punto y los defectos que m\u00e1s suspenden. 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