{"id":2711,"date":"2026-09-05T11:00:00","date_gmt":"2026-09-05T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/?p=2711"},"modified":"2026-08-31T15:57:01","modified_gmt":"2026-08-31T15:57:01","slug":"como-leer-medida-neumatico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/como-leer-medida-neumatico\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo leer la medida de un neum\u00e1tico: qu\u00e9 significa 205\/55 R16"},"content":{"rendered":"<p class=\"byline\" style=\"font-size:0.85em;color:#555;border-bottom:1px solid #e0e0e0;padding-bottom:12px;margin-bottom:20px;margin-top:8px;\">Por <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/ruben-lopez-juidias-2\/\" title=\"P&aacute;gina de autor de Rub&eacute;n L&oacute;pez\"><strong>Rub&eacute;n L&oacute;pez<\/strong><\/a> &middot; Especialista en recambios de automoci&oacute;n &middot; Publicado: 5 de septiembre de 2026 &middot; Actualizado: 5 de septiembre de 2026<\/p>\n<div class=\"tldr-box\" style=\"background-color:#fff5f5;border-left:4px solid #c0392b;padding:16px 20px;border-radius:4px;margin:20px 0;\">\n<p><strong>Puntos clave de este art&iacute;culo<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>En <strong>205\/55 R16 91V<\/strong>: <strong>205<\/strong> es la anchura en mil&iacute;metros, <strong>55<\/strong> el perfil en porcentaje de esa anchura, <strong>R<\/strong> la construcci&oacute;n radial, <strong>16<\/strong> el di&aacute;metro de la llanta en pulgadas.<\/li>\n<li>El <strong>91<\/strong> es el &iacute;ndice de carga y la <strong>V<\/strong> el de velocidad. No son opcionales: son la parte que m&aacute;s se ignora y la que m&aacute;s problemas da.<\/li>\n<li>El perfil es un <strong>porcentaje, no un valor fijo<\/strong>: un 55 no mide lo mismo en un 205 que en un 225.<\/li>\n<li>Las medidas v&aacute;lidas para tu coche est&aacute;n en la <strong>documentaci&oacute;n y en la placa del fabricante<\/strong>, no en lo que lleve puesto.<\/li>\n<li>Los <strong>cuatro d&iacute;gitos del DOT<\/strong> te dicen la semana y el a&ntilde;o de fabricaci&oacute;n: un neum&aacute;tico nuevo puede llevar a&ntilde;os almacenado.<\/li>\n<li>Cambiar de medida altera el <strong>cuentakil&oacute;metros, el ABS y el control de estabilidad<\/strong>, porque calculan sobre el desarrollo de la rueda.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f9f9f9;border:1px solid #e0e0e0;padding:16px 20px;margin-bottom:28px;border-radius:4px;\">\n  <strong>&Iacute;ndice de contenidos<\/strong> &mdash; Tiempo de lectura: 8 min<\/p>\n<ol>\n<li><a href=\"#que-significa\">&iquest;Qu&eacute; significa exactamente 205\/55 R16 91V?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#perfil\">&iquest;Por qu&eacute; el perfil es un porcentaje y no una medida?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#indices\">&iquest;Qu&eacute; son los &iacute;ndices de carga y de velocidad?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#donde-esta\">&iquest;D&oacute;nde encuentro la medida que le corresponde a mi coche?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#dot\">&iquest;Qu&eacute; m&aacute;s hay grabado en el flanco?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#cambiar\">&iquest;Qu&eacute; pasa si monto una medida distinta?<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">Preguntas frecuentes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#conclusion\">Conclusi&oacute;n<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/div>\n<p>Te agachas a mirar el flanco del neum&aacute;tico y ahi est&aacute;: una fila de n&uacute;meros y letras que no dice nada por s&iacute; sola. Y sin embargo, ese c&oacute;digo es lo que determina si un neum&aacute;tico puede ir en tu coche o no.<\/p>\n<p>Casi todo el mundo se queda con los tres primeros n&uacute;meros y pasa por alto el final, que es justo la parte que aguanta el peso del coche y la velocidad a la que puede rodar. Y entender el c&oacute;digo completo sirve para dos cosas muy pr&aacute;cticas: comprobar que lo que llevas montado es lo que corresponde, y no aceptar un cambio de medida sin saber qu&eacute; implica.<\/p>\n<p>En esta gu&iacute;a desmontamos el c&oacute;digo pieza a pieza, con un ejemplo real, y vemos qu&eacute; m&aacute;s hay grabado en ese flanco que casi nadie mira.<\/p>\n<h2 id=\"que-significa\">&iquest;Qu&eacute; significa exactamente 205\/55 R16 91V?<\/h2>\n<p>Cada bloque describe una cosa distinta. Tomando esa medida, que es de las m&aacute;s comunes en turismo:<\/p>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;margin:20px 0;font-size:0.95em;\">\n<thead>\n<tr style=\"background:#c0392b;color:#fff;\">\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">C&oacute;digo<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">Qu&eacute; es<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">Qu&eacute; significa aqui<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>205<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Anchura de la secci&oacute;n<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">205 <strong>mil&iacute;metros<\/strong> de banco a banco<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background:#f7f7f7;\">\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>55<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Serie o perfil<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">El flanco mide el <strong>55&nbsp;%<\/strong> de 205&nbsp;mm<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>R<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Estructura<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Construcci&oacute;n <strong>radial<\/strong>, la habitual en turismo<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background:#f7f7f7;\">\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>16<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Di&aacute;metro de llanta<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">16 <strong>pulgadas<\/strong>, no mil&iacute;metros<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>91<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">&Iacute;ndice de carga<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Carga m&aacute;xima que soporta cada rueda<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background:#f7f7f7;\">\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>V<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">&Iacute;ndice de velocidad<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Velocidad m&aacute;xima admitida<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Lo primero que llama la atenci&oacute;n es que <strong>se mezclan unidades<\/strong>: la anchura va en mil&iacute;metros, el di&aacute;metro en pulgadas y el perfil es un porcentaje. No es un despiste, es hist&oacute;rico, y explica por qu&eacute; el c&oacute;digo resulta tan poco intuitivo.<\/p>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/blog08-leer-medida-neumatico-tecnica_con_logo.jpg\" alt=\"Detalle del flanco de un neumatico con la medida 225\/45 R17 94W grabada y legible\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>El c&oacute;digo va grabado en relieve en el flanco. En este caso, <strong>225\/45 R17 94W<\/strong>: 225&nbsp;mm de ancho, perfil 45, llanta de 17 pulgadas, &iacute;ndice de carga 94 e &iacute;ndice de velocidad W.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"perfil\">&iquest;Por qu&eacute; el perfil es un porcentaje y no una medida?<\/h2>\n<p>Porque describe una <strong>proporci&oacute;n<\/strong>, no una altura fija. El perfil indica cu&aacute;nto mide el flanco en relaci&oacute;n con la anchura del neum&aacute;tico, y esa es la razon por la que un mismo n&uacute;mero da alturas distintas.<\/p>\n<p>Con la calculadora delante se ve claro:<\/p>\n<ul>\n<li>En un <strong>205\/55<\/strong>, el flanco mide el 55&nbsp;% de 205, es decir unos <strong>113&nbsp;mm<\/strong>.<\/li>\n<li>En un <strong>225\/55<\/strong>, el mismo 55 sobre 225 da unos <strong>124&nbsp;mm<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Once mil&iacute;metros de diferencia con el mismo n&uacute;mero de perfil. De ahi que <strong>no se pueda comparar el perfil entre medidas distintas<\/strong> ni deducir la altura sin hacer la cuenta.<\/p>\n<p>Y de ahi tambi&eacute;n la regla pr&aacute;ctica: perfil bajo significa flanco corto, m&aacute;s precisi&oacute;n de direcci&oacute;n y menos capacidad de absorber baches; perfil alto, lo contrario. Es una decisi&oacute;n de dise&ntilde;o del fabricante, no una preferencia libre.<\/p>\n<h2 id=\"indices\">&iquest;Qu&eacute; son los &iacute;ndices de carga y de velocidad?<\/h2>\n<p>La parte del c&oacute;digo que m&aacute;s se ignora y la que tiene consecuencias m&aacute;s directas de seguridad. Son dos valores normalizados:<\/p>\n<ul>\n<li>El <strong>&iacute;ndice de carga<\/strong> es el n&uacute;mero (el 91 del ejemplo) y corresponde a una <strong>carga m&aacute;xima por rueda<\/strong> establecida en tabla. A n&uacute;mero mayor, m&aacute;s carga admitida.<\/li>\n<li>El <strong>&iacute;ndice de velocidad<\/strong> es la letra final y corresponde a una <strong>velocidad m&aacute;xima<\/strong>, tambi&eacute;n en tabla. Sube alfab&eacute;ticamente en la mayor parte del rango: T, H, V, W, Y.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La regla es simple y no admite interpretaci&oacute;n: <strong>nunca por debajo de lo que especifica el fabricante del veh&iacute;culo<\/strong>. Montar un &iacute;ndice de carga inferior significa que el neum&aacute;tico trabaja por encima de lo que est&aacute; construido para soportar, y montar un &iacute;ndice de velocidad inferior al exigido es motivo de rechazo en inspecci&oacute;n.<\/p>\n<p>Por encima s&iacute; se puede, y es habitual: un neum&aacute;tico con &iacute;ndice de velocidad superior al exigido no da ning&uacute;n problema. Lo que no se debe es bajar.<\/p>\n<div style=\"background:#e8f4fd;border:1px solid #0073aa;padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:24px 0;\">\n  <strong>Aviso:<\/strong> en TodoEnRecambio.com <strong>no vendemos neum&aacute;ticos a trav&eacute;s de la web<\/strong>. S&iacute; tenemos todo lo que rodea a la rueda y se cambia con ella: <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/pastilla-de-freno-coche\" title=\"Pastillas de freno en TodoEnRecambio\">pastillas de freno<\/a>, <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/disco-de-freno\" title=\"Discos de freno en TodoEnRecambio\">discos de freno<\/a> y <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/sensores-conmutadores\" title=\"Sensores en TodoEnRecambio\">sensores<\/a>, incluidos los de presi&oacute;n de neum&aacute;ticos.\n<\/div>\n<h2 id=\"donde-esta\">&iquest;D&oacute;nde encuentro la medida que le corresponde a mi coche?<\/h2>\n<p>En la documentaci&oacute;n del veh&iacute;culo y en la <strong>placa o etiqueta del fabricante<\/strong>, que suele ir en el marco de la puerta del conductor, en la tapa del dep&oacute;sito de combustible o en la guantera. Ahi figuran las medidas homologadas, con sus &iacute;ndices y las presiones recomendadas.<\/p>\n<p>Un detalle importante: <strong>lo que lleva montado no es prueba de nada<\/strong>. Si el coche es de segunda mano, puede llevar una medida que alguien decidi&oacute; cambiar. La referencia es la documentaci&oacute;n, no la rueda.<\/p>\n<p>Otra cosa que sorprende: <strong>un mismo coche suele tener varias medidas homologadas<\/strong>, porque el fabricante ofrece distintos tama&ntilde;os de llanta. Cualquiera de las que figuran en la ficha es v&aacute;lida; una que no figure, no lo es sin m&aacute;s tr&aacute;mite.<\/p>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/blog08-leer-medida-neumatico-uso_con_logo.jpg\" alt=\"Persona senalando con el dedo la medida grabada en el flanco del neumatico de un coche\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Comprobar la medida montada lleva diez segundos. Lo que hay que comparar no es con la rueda de al lado, sino con lo que figura en la documentaci&oacute;n del veh&iacute;culo.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"dot\">&iquest;Qu&eacute; m&aacute;s hay grabado en el flanco?<\/h2>\n<p>Bastante m&aacute;s de lo que se mira. Lo &uacute;til:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>El c&oacute;digo DOT<\/strong>. Sus <strong>cuatro &uacute;ltimos d&iacute;gitos<\/strong> son la fecha de fabricaci&oacute;n: los dos primeros la semana, los dos siguientes el a&ntilde;o. Un <em>2325<\/em> es la semana 23 de 2025. Sirve para saber si un neum&aacute;tico \u00abnuevo\u00bb lleva a&ntilde;os en almac&eacute;n, porque el caucho envejece aunque no ruede.<\/li>\n<li><strong>M+S<\/strong>, de <em>mud and snow<\/em>, marcado de barro y nieve.<\/li>\n<li><strong>El s&iacute;mbolo alpino<\/strong>, la monta&ntilde;a de tres picos con un copo, que identifica los neum&aacute;ticos certificados para condiciones invernales severas. Es distinto del M+S y m&aacute;s exigente.<\/li>\n<li><strong>Indicadores de desgaste<\/strong>, unos resaltes en el fondo de los surcos que marcan la profundidad m&iacute;nima legal.<\/li>\n<li><strong>El sentido de rodadura<\/strong>, marcado con una flecha en los neum&aacute;ticos direccionales, y las indicaciones <em>outside<\/em> e <em>inside<\/em> en los asim&eacute;tricos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Los indicadores de desgaste son los que conviene mirar con m&aacute;s frecuencia, y tienes el procedimiento completo en la <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/como-medir-desgaste-neumaticos\/\" title=\"C&oacute;mo medir el desgaste de los neum&aacute;ticos\">gu&iacute;a para medir el desgaste<\/a>.<\/p>\n<h2 id=\"cambiar\">&iquest;Qu&eacute; pasa si monto una medida distinta?<\/h2>\n<p>Que cambia el <strong>desarrollo de la rueda<\/strong>, y sobre ese desarrollo calculan varios sistemas del coche. No es solo una cuesti&oacute;n de que quepa o no en el paso de rueda.<\/p>\n<p>Las consecuencias reales:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>El cuentakil&oacute;metros y el veloc&iacute;metro se descalibran.<\/strong> Si la rueda gira m&aacute;s o menos veces por kil&oacute;metro, la lectura deja de ser correcta.<\/li>\n<li><strong>El ABS y el control de estabilidad trabajan con datos falseados<\/strong>, porque comparan velocidades de giro entre ruedas para detectar bloqueos y p&eacute;rdidas de adherencia.<\/li>\n<li><strong>Puede haber roce<\/strong> con el paso de rueda o la suspensi&oacute;n a plena carga o a tope de direcci&oacute;n.<\/li>\n<li><strong>Cambia el comportamiento<\/strong>: m&aacute;s anchura no siempre es mejor, y menos flanco transmite m&aacute;s dureza y expone m&aacute;s la llanta a los baches.<\/li>\n<li><strong>Y si la medida no figura en la documentaci&oacute;n, no est&aacute; homologada para tu coche<\/strong>, con lo que implica en inspecci&oacute;n y en caso de siniestro.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Nivel de dificultad:<\/strong> leer el flanco est&aacute; al alcance de cualquiera. El montaje y equilibrado exige equipo de taller, y en veh&iacute;culos con sensores de presi&oacute;n hay que preservar o reprogramar el sensor. Si vas a cambiar de medida, <strong>consulta antes la documentaci&oacute;n del veh&iacute;culo<\/strong>: no es una decisi&oacute;n est&eacute;tica.<\/p>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/blog08-leer-medida-neumatico-detalle_con_logo.jpg\" alt=\"Rueda completa de coche con llanta de aleacion vista de lado en un taller\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Neum&aacute;tico y llanta forman un conjunto: la medida del neum&aacute;tico tiene que corresponder al di&aacute;metro y al ancho de la llanta, y las dos cosas tienen que estar homologadas para el veh&iacute;culo.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"faq\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>&iquest;Puedo montar un &iacute;ndice de velocidad superior al que pide mi coche?<\/h3>\n<p>S&iacute;, y no da ning&uacute;n problema: significa que el neum&aacute;tico est&aacute; construido para m&aacute;s de lo que necesitas. Lo que no se debe hacer nunca es montar uno inferior al especificado, porque es un incumplimiento y motivo de rechazo en inspecci&oacute;n.<\/p>\n<h3>&iquest;Tienen que ser los cuatro neum&aacute;ticos iguales?<\/h3>\n<p>La misma medida en cada eje es imprescindible, y lo recomendable es que los cuatro sean iguales en medida, tipo y dibujo. Mezclar dibujos o &iacute;ndices distintos entre ejes altera el equilibrio de adherencia, que es justo lo que el control de estabilidad da por supuesto.<\/p>\n<h3>&iquest;Un neum&aacute;tico fabricado hace tres a&ntilde;os sigue siendo nuevo?<\/h3>\n<p>Es nuevo si no ha rodado, pero el caucho envejece con el tiempo aunque est&eacute; almacenado. Por eso conviene mirar los cuatro d&iacute;gitos del DOT antes de aceptar un juego: no es lo mismo uno de este a&ntilde;o que uno que lleva cuatro en una estanter&iacute;a.<\/p>\n<h3>&iquest;Qu&eacute; presi&oacute;n le corresponde a mi medida?<\/h3>\n<p>La que indique la placa del fabricante para esa medida y esa carga, no la que lleve el neum&aacute;tico grabada como m&aacute;xima. La presi&oacute;n adem&aacute;s var&iacute;a con la temperatura ambiente: tienes el detalle en la <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/presion-neumaticos-verano\/\" title=\"Presi&oacute;n de los neum&aacute;ticos en verano\">gu&iacute;a de presi&oacute;n de neum&aacute;ticos<\/a>.<\/p>\n<h3>&iquest;Cambiar de medida afecta al sensor de presi&oacute;n?<\/h3>\n<p>El sensor va en la llanta, asi que un cambio de neum&aacute;tico manteniendo la llanta no lo afecta, pero hay que preservarlo en el desmontaje. Si se cambia de llanta, hay que trasladar o sustituir el sensor y en muchos coches registrarlo. Tienes el funcionamiento en la <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/sensor-tpms-como-funciona\/\" title=\"Sensor TPMS: c&oacute;mo funciona\">gu&iacute;a del sensor TPMS<\/a>.<\/p>\n<h3>&iquest;Vend&eacute;is neum&aacute;ticos?<\/h3>\n<p>No a trav&eacute;s de la web. S&iacute; tenemos en cat&aacute;logo todo lo que se cambia con la rueda: pastillas, discos, sensores de presi&oacute;n y kits de reparaci&oacute;n de pinchazos.<\/p>\n<h2 id=\"conclusion\">Conclusi&oacute;n<\/h2>\n<p>El c&oacute;digo del flanco, resumido:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>205<\/strong> es anchura en <strong>mil&iacute;metros<\/strong>; <strong>16<\/strong> es llanta en <strong>pulgadas<\/strong>. Se mezclan unidades.<\/li>\n<li>El <strong>perfil es un porcentaje<\/strong> de la anchura, asi que el mismo n&uacute;mero da alturas distintas.<\/li>\n<li>El n&uacute;mero y la letra del final son <strong>carga y velocidad<\/strong>: nunca por debajo de lo especificado.<\/li>\n<li>Las medidas v&aacute;lidas est&aacute;n en la <strong>documentaci&oacute;n y la placa del fabricante<\/strong>, no en lo que lleve montado.<\/li>\n<li>Los <strong>cuatro d&iacute;gitos del DOT<\/strong> dan semana y a&ntilde;o de fabricaci&oacute;n.<\/li>\n<li>Cambiar de medida toca <strong>cuentakil&oacute;metros, ABS y control de estabilidad<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Con la medida clara, lo siguiente es mantenerla en condiciones: comprueba la <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/presion-neumaticos-verano\/\" title=\"Presi&oacute;n de los neum&aacute;ticos en verano\">presi&oacute;n seg&uacute;n la &eacute;poca<\/a> y rep&aacute;sate <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/como-medir-desgaste-neumaticos\/\" title=\"C&oacute;mo medir el desgaste de los neum&aacute;ticos\">c&oacute;mo medir el desgaste<\/a>, que es lo que de verdad decide cu&aacute;ndo toca cambiarlos.<\/p>\n<div style=\"background:#0073aa;color:#fff;padding:20px 24px;border-radius:6px;text-align:center;margin-top:32px;\">\n  <strong style=\"font-size:1.1em;\">Todo lo que se cambia con la rueda, en TDR<\/strong><br \/>\n  Consulta <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/pastilla-de-freno-coche\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Pastillas de freno en TodoEnRecambio\">pastillas<\/a>, <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/disco-de-freno\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Discos de freno en TodoEnRecambio\">discos de freno<\/a> y <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/sensores-conmutadores\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Sensores en TodoEnRecambio\">sensores de presi&oacute;n<\/a> en TodoEnRecambio.com.<br \/>\n  <small>Env&iacute;os a toda Espa&ntilde;a | Atenci&oacute;n t&eacute;cnica especializada | Particulares y talleres<\/small>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f5f5f5;border-top:2px solid #ccc;padding:16px 20px;margin-top:32px;font-size:0.85em;border-radius:4px;\">\n  <strong>Fuentes y metodolog&iacute;a<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Marcado normalizado del flanco de neum&aacute;ticos de turismo: designaci&oacute;n de anchura de secci&oacute;n, relaci&oacute;n de aspecto, estructura, di&aacute;metro nominal de llanta e &iacute;ndices de capacidad de carga y de categor&iacute;a de velocidad.<\/li>\n<li>Documentaci&oacute;n del veh&iacute;culo y placa del fabricante como &uacute;nica referencia de las medidas homologadas y de las presiones de inflado. Este art&iacute;culo no sustituye esa consulta.<\/li>\n<li>Codificaci&oacute;n DOT de fecha de fabricaci&oacute;n: semana y a&ntilde;o en los cuatro &uacute;ltimos d&iacute;gitos.<\/li>\n<li>Experiencia del equipo t&eacute;cnico de TodoEnRecambio.com en el suministro de componentes del conjunto de rueda y freno a talleres y particulares.<\/li>\n<\/ul>\n<p>  <em>El contenido de este art&iacute;culo es orientativo y no sustituye al criterio de un t&eacute;cnico especializado ni a la documentaci&oacute;n del fabricante del veh&iacute;culo. Monta &uacute;nicamente medidas homologadas para tu coche.<\/em>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f9f9f9;border:1px solid #e0e0e0;padding:16px;border-radius:4px;margin-top:24px;\">\n  <strong><a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/ruben-lopez-juidias-2\/\" rel=\"author\" title=\"P&aacute;gina de autor de Rub&eacute;n L&oacute;pez\">Rub&eacute;n L&oacute;pez<\/a><\/strong> &mdash; Especialista en recambios de automoci&oacute;n &middot; SEO &amp; Contenidos de TodoEnRecambio.com.<br \/>\n  <small>M&aacute;s de 7 a&ntilde;os en la distribuci&oacute;n de recambios en Espa&ntilde;a. Licenciatura en Marketing (ESIC), M&aacute;ster en Negocios Digitales (TEKDI) y M&aacute;ster en Inteligencia Artificial (BIG School, 2026).<\/small><br \/>\n  <small><strong>Publicado:<\/strong> 05\/09\/2026 | <strong>&Uacute;ltima actualizaci&oacute;n:<\/strong> 05\/09\/2026<\/small>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Qu\u00e9 significa cada n\u00famero del flanco, por qu\u00e9 el perfil es un porcentaje y qu\u00e9 pasa si montas una medida distinta a la homologada para tu coche.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2707,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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