{"id":2533,"date":"2026-08-15T11:00:00","date_gmt":"2026-08-15T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/?p=2533"},"modified":"2026-08-14T15:14:36","modified_gmt":"2026-08-14T15:14:36","slug":"cambiar-rodillos-variador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/cambiar-rodillos-variador\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo cambiar los rodillos del variador paso a paso"},"content":{"rendered":"<p class=\"byline\">Por <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/ruben-lopez-juidias-2\/\" title=\"P&aacute;gina de autor de Rub&eacute;n L&oacute;pez\"><strong>Rub&eacute;n L&oacute;pez<\/strong><\/a> &middot; Especialista en recambios de motocicleta &middot; Publicado: 15 de agosto de 2026 &middot; Actualizado: 15 de agosto de 2026<\/p>\n<div class=\"tldr-box\" style=\"background-color:#fff5f5;border-left:4px solid #c0392b;padding:16px 20px;border-radius:4px;margin:20px 0;\">\n<p><strong>Puntos clave<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Los rodillos del variador se desgastan formando <strong>caras planas<\/strong>: aparecen tirones, p&eacute;rdida de recuperaci&oacute;n y traqueteo a bajas vueltas.<\/li>\n<li>Intervalo orientativo: revisi&oacute;n cada <strong>10.000&ndash;12.000&nbsp;km<\/strong> y cambio seg&uacute;n desgaste (junto con la correa si toca).<\/li>\n<li>El cambio es asequible en casa: <strong>tapa de transmisi&oacute;n fuera, polea desmontada y rodillos nuevos<\/strong> del peso exacto de f&aacute;brica.<\/li>\n<li>Cambiar el <strong>gramaje<\/strong> altera el comportamiento: m&aacute;s ligeros = m&aacute;s aceleraci&oacute;n; m&aacute;s pesados = m&aacute;s punta. Si dudas, peso original.<\/li>\n<li>En TDR tienes rodillos <strong>BANDO<\/strong> y kits <strong>ATHENA<\/strong> por medidas y gramajes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<nav aria-label=\"Tabla de contenidos\" style=\"background:#f9f9f9;border:1px solid #e0e0e0;padding:16px 20px;margin-bottom:24px;border-radius:4px;\">\n  <strong>&Iacute;ndice de contenidos<\/strong> &mdash; Tiempo de lectura: 7 min<\/p>\n<ol>\n<li><a href=\"#que-son\">Qu&eacute; hacen los rodillos en el variador<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#sintomas\">S&iacute;ntomas de rodillos desgastados<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#herramientas\">Herramientas y material necesario<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#paso-a-paso\">Cambio paso a paso<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#gramaje\">El gramaje: qu&eacute; cambia y c&oacute;mo elegirlo<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#faq\">Preguntas frecuentes<\/a><\/li>\n<li><a href=\"#conclusion\">Conclusi&oacute;n<\/a><\/li>\n<\/ol>\n<\/nav>\n<p>Si tu scooter ha perdido chispa en las salidas, da tirones al acelerar despacio o traquetea al ralent&iacute;, lo m&aacute;s probable es que no sea nada caro: son los <strong>rodillos del variador<\/strong> pidiendo relevo. Es uno de los mantenimientos m&aacute;s agradecidos de un scooter &mdash;barato, r&aacute;pido y con resultado inmediato&mdash; y perfectamente abordable en el garaje de casa. Aqu&iacute; tienes el paso a paso completo y c&oacute;mo acertar con el gramaje.<\/p>\n<h2 id=\"que-son\">Qu&eacute; hacen los rodillos en el variador<\/h2>\n<p>En la transmisi&oacute;n CVT del scooter, los rodillos son unos cilindros de nylon con alma met&aacute;lica alojados en las <strong>pistas de la polea motriz<\/strong>. Al subir las revoluciones, la fuerza centr&iacute;fuga los empuja hacia fuera, cerrando la polea y variando el di&aacute;metro por el que trabaja la correa: as&iacute; el scooter &laquo;cambia de marcha&raquo; de forma continua. Su peso calibrado determina <strong>cu&aacute;ndo<\/strong> se produce esa variaci&oacute;n. Te lo contamos en detalle en nuestra gu&iacute;a de <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/como-funciona-un-variador-de-moto-cuando-cambiarlos-y-por-que-son-tan-importantes\/\" title=\"C&oacute;mo funciona un variador de moto - blog TDR\">c&oacute;mo funciona un variador<\/a>.<\/p>\n<h2 id=\"sintomas\">S&iacute;ntomas de rodillos desgastados<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Tirones<\/strong> al acelerar suave desde parado.<\/li>\n<li><strong>P&eacute;rdida de aceleraci&oacute;n<\/strong> o de velocidad punta respecto a lo habitual.<\/li>\n<li><strong>Traqueteo<\/strong> met&aacute;lico en la tapa de transmisi&oacute;n al ralent&iacute;.<\/li>\n<li>R&eacute;gimen de giro <strong>irregular<\/strong> a velocidad constante.<\/li>\n<\/ul>\n<p>La confirmaci&oacute;n es visual: un rodillo sano es redondo; uno gastado tiene <strong>caras planas<\/strong> (&laquo;facetado&raquo;) porque ha dejado de rodar y se arrastra por la pista.<\/p>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/rodillos-variador-detalle_con_logo.jpg\" alt=\"Comparativa de rodillo de variador nuevo junto a otro desgastado con caras planas\" width=\"1200\" height=\"896\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Redondo = sano. Con caras planas = a la basura. As&iacute; de simple es el diagn&oacute;stico.<\/figcaption><\/figure>\n<h2 id=\"herramientas\">Herramientas y material necesario<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Rodillos nuevos<\/strong> de la medida y peso de f&aacute;brica (por ejemplo 16&#215;13 o 15&#215;12 seg&uacute;n modelo): en TDR tienes <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/recambio-moto\/transmision\/variador\/rodillos-de-variador\/rodillos-bando-para-moto-16x13-13g-22270225-22270225ban.html\" title=\"Rodillos BANDO en TodoEnRecambio\">BANDO<\/a> y kits de 6 unidades <strong>ATHENA<\/strong>.<\/li>\n<li>Llave de vaso para la tuerca de la polea y <strong>&uacute;til de bloqueo<\/strong> del variador (o llave de impacto).<\/li>\n<li>Llaves allen\/vaso para la tapa de transmisi&oacute;n.<\/li>\n<li>Par de apriete del fabricante y, opcionalmente, grasa espec&iacute;fica para variador (solo si el fabricante la indica).<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"paso-a-paso\">Cambio paso a paso<\/h2>\n<ol>\n<li><strong>Retira la tapa de transmisi&oacute;n<\/strong> (tornillos perimetrales; recuerda sus posiciones, a veces hay longitudes distintas).<\/li>\n<li><strong>Bloquea el variador<\/strong> con el &uacute;til y afloja la tuerca central de la polea motriz.<\/li>\n<li><strong>Extrae la polea completa<\/strong> sujetando el conjunto para que no se desarme la rampa.<\/li>\n<li><strong>Abre la semipolea<\/strong> y saca los rodillos viejos; limpia las pistas de polvo de correa con un trapo seco.<\/li>\n<li><strong>Inspecciona<\/strong> pistas, rampa y correa: si la correa est&aacute; agrietada o por debajo del ancho m&iacute;nimo, c&aacute;mbiala en la misma operaci&oacute;n.<\/li>\n<li><strong>Coloca los rodillos nuevos<\/strong> todos en el mismo sentido (si son asim&eacute;tricos, el lado plano seg&uacute;n indique el fabricante).<\/li>\n<li><strong>Remonta la polea<\/strong>, aprieta la tuerca al par indicado y cierra la tapa.<\/li>\n<li><strong>Prueba en marcha<\/strong>: la respuesta debe ser suave y progresiva desde el primer metro.<\/li>\n<\/ol>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/rodillos-variador-uso_con_logo.jpg\" alt=\"Variador de scooter abierto mostrando la polea y los rodillos en sus pistas\" width=\"1200\" height=\"896\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Con la tapa fuera, el variador queda a la vista: es un trabajo de una hora con calma.<\/figcaption><\/figure>\n<figure>\n  <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/rodillos-variador-tecnica_con_logo.jpg\" alt=\"Mano colocando rodillos nuevos en las pistas del variador de un scooter\" width=\"1200\" height=\"896\" loading=\"lazy\" \/><figcaption>Todos los rodillos, del mismo peso y en el mismo sentido: la regla de oro del montaje.<\/figcaption><\/figure>\n<div style=\"background:#e8f4fd;border:1px solid #0073aa;padding:16px 20px;border-radius:6px;margin:24px 0;\">\n  <strong>&iquest;Listo para el cambio?<\/strong> Encuentra tus <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/rodillos-de-variador\" title=\"Rodillos de variador en TodoEnRecambio\">rodillos de variador<\/a> por medida y gramaje en TodoEnRecambio.com, con env&iacute;o 24\/48&nbsp;h.\n<\/div>\n<h2 id=\"gramaje\">El gramaje: qu&eacute; cambia y c&oacute;mo elegirlo<\/h2>\n<table style=\"width:100%;border-collapse:collapse;margin:20px 0;font-size:0.95em;\">\n<thead>\n<tr style=\"background:#c0392b;color:#fff;\">\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">Gramaje<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">Efecto<\/th>\n<th style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;text-align:left;\">A costa de<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>M&aacute;s ligeros<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">M&aacute;s aceleraci&oacute;n y respuesta (el motor gira m&aacute;s alto)<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Punta y consumo<\/td>\n<\/tr>\n<tr style=\"background:#f7f7f7;\">\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>Peso original<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Equilibrio de f&aacute;brica<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">&mdash;<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\"><strong>M&aacute;s pesados<\/strong><\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">M&aacute;s punta y menos revoluciones en crucero<\/td>\n<td style=\"border:1px solid #ccc;padding:8px;\">Salidas m&aacute;s perezosas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Nuestra recomendaci&oacute;n en TDR: <strong>monta el gramaje original<\/strong> salvo que busques un ajuste concreto y sepas qu&eacute; sacrificas. Y si experimentas, mueve el peso en pasos de &plusmn;0,5&ndash;1&nbsp;g, nunca a lo loco.<\/p>\n<h2 id=\"faq\">Preguntas frecuentes<\/h2>\n<h3>&iquest;Cada cu&aacute;nto se cambian los rodillos?<\/h3>\n<p>Rev&iacute;salos cada 10.000&ndash;12.000&nbsp;km (o antes si hay s&iacute;ntomas). Muchos fabricantes hacen coincidir su cambio con el de la correa de transmisi&oacute;n.<\/p>\n<h3>&iquest;Puedo cambiar solo los rodillos gastados?<\/h3>\n<p>No: se cambian <strong>los 6 a la vez<\/strong> (o los que monte tu variador) y del mismo peso, para mantener el equilibrio de la polea.<\/p>\n<h3>&iquest;Qu&eacute; pasa si monto rodillos de distinto peso entre s&iacute;?<\/h3>\n<p>El variador trabaja desequilibrado: vibraciones, desgaste prematuro y comportamiento err&aacute;tico. Peso id&eacute;ntico siempre.<\/p>\n<h3>&iquest;Rodillos o deslizadores (sliders)?<\/h3>\n<p>Los sliders no ruedan, se deslizan, y toleran mejor el desgaste con caras planas. Si tu variador admite ambos, es cuesti&oacute;n de preferencia; respeta el peso en cualquier caso.<\/p>\n<h3>&iquest;Hace falta engrasar el variador?<\/h3>\n<p>Solo si el fabricante lo especifica (algunos usan grasa espec&iacute;fica en el casquillo). Las pistas de los rodillos van <strong>en seco<\/strong>: la grasa atrae polvo de correa y lo empeora todo.<\/p>\n<h2 id=\"conclusion\">Conclusi&oacute;n<\/h2>\n<p>El cambio de rodillos es el mantenimiento con mejor relaci&oacute;n coste-resultado de un scooter:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Caras planas = cambio<\/strong>, los 6 a la vez y del mismo peso.<\/li>\n<li>Aprovecha para <strong>revisar correa y pistas<\/strong> con la tapa abierta.<\/li>\n<li><strong>Gramaje original<\/strong> salvo que busques un ajuste concreto.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para entender todo el sistema, lee antes <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/como-funciona-un-variador-de-moto-cuando-cambiarlos-y-por-que-son-tan-importantes\/\" title=\"C&oacute;mo funciona un variador de moto - blog TDR\">c&oacute;mo funciona el variador<\/a>. Y encuentra tus rodillos en la categor&iacute;a de <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/rodillos-de-variador\" title=\"Rodillos de variador en TodoEnRecambio\">rodillos de variador<\/a> de TodoEnRecambio.com.<\/p>\n<div style=\"background:#0073aa;color:#fff;padding:20px 24px;border-radius:6px;text-align:center;margin-top:32px;\">\n  <strong style=\"font-size:1.1em;\">Recupera la chispa de tu scooter<\/strong><br \/>\n  En <a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/rodillos-de-variador\" style=\"color:#fff;text-decoration:underline;\" title=\"Rodillos de variador en TodoEnRecambio\">TodoEnRecambio.com<\/a> tienes rodillos BANDO y ATHENA por medida y gramaje.<br \/>\n  <small>Env&iacute;os a toda Espa&ntilde;a | Atenci&oacute;n t&eacute;cnica especializada | Particulares y talleres<\/small>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f5f5f5;border-top:2px solid #ccc;padding:16px 20px;margin-top:32px;font-size:0.85em;border-radius:4px;\">\n  <strong>Fuentes y metodolog&iacute;a<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Documentaci&oacute;n t&eacute;cnica de fabricantes de transmisi&oacute;n CVT (BANDO, ATHENA): medidas, gramajes y criterios de sustituci&oacute;n.<\/li>\n<li>Manuales de taller de scooter: pares de apriete y procedimiento de desmontaje de la polea motriz.<\/li>\n<li>Experiencia del equipo t&eacute;cnico de TodoEnRecambio.com; familia transmisiones +25% en ventas TDR 2025.<\/li>\n<\/ul>\n<p>  <em>El contenido de este art&iacute;culo es orientativo y no sustituye al manual de taller de tu modelo.<\/em>\n<\/div>\n<div style=\"background:#f9f9f9;border:1px solid #e0e0e0;padding:16px;border-radius:4px;margin-top:24px;\">\n  <strong><a href=\"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/ruben-lopez-juidias-2\/\" rel=\"author\" title=\"P&aacute;gina de autor de Rub&eacute;n L&oacute;pez\">Rub&eacute;n L&oacute;pez<\/a><\/strong> &mdash; Especialista en recambios de automoci&oacute;n y motocicleta &middot; SEO &amp; Contenidos.<br \/>\n  <small>M&aacute;s de 7 a&ntilde;os en la distribuci&oacute;n de recambios en Espa&ntilde;a. Responsable de contenidos de TodoEnRecambio.com.<\/small><br \/>\n  <small><strong>Publicado:<\/strong> 15\/08\/2026 | <strong>&Uacute;ltima actualizaci&oacute;n:<\/strong> 15\/08\/2026<\/small>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tirones, traqueteo y p\u00e9rdida de aceleraci\u00f3n: c\u00f3mo detectar rodillos de variador gastados, cambiarlos en 8 pasos y elegir el gramaje correcto. 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TDR.<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2532,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center 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