{"id":222,"date":"2022-01-20T10:08:34","date_gmt":"2022-01-20T10:08:34","guid":{"rendered":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/?p=222"},"modified":"2024-04-10T06:32:36","modified_gmt":"2024-04-10T06:32:36","slug":"como-se-realiza-el-mantenimiento-de-una-moto-en-invierno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/todoenrecambio.com\/blog\/como-se-realiza-el-mantenimiento-de-una-moto-en-invierno\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se realiza el mantenimiento de una moto en invierno?"},"content":{"rendered":"

Tanto si la sigues usando, con mayor o menor frecuencia, como si la dejas \u201chibernando\u201d a la espera de la primavera y sus temperaturas m\u00e1s c\u00e1lidas, es necesario que sepas c\u00f3mo realizar el mantenimiento de una moto en invierno<\/strong>. Por la particular climatolog\u00eda en muchas zonas de nuestra querida piel de toro, es importante poner especial atenci\u00f3n a algunos aspectos de nuestra motocicleta, para no llevarnos ning\u00fan susto ni desagradable sorpresa.<\/p>\n

C\u00f3mo hacer el mantenimiento de una moto en uso<\/h2>\n

Si utilizas la moto independientemente de la estaci\u00f3n del a\u00f1o<\/strong>, los cuidados son pr\u00e1cticamente los mismos en invierno. No obstante, debemos prestar especial atenci\u00f3n a algunos aspectos y componentes que sufren m\u00e1s o son m\u00e1s delicados cuando hace mucho fr\u00edo.<\/p>\n

Y como lo primero que hacemos al ir a circular con la moto es arrancarla, aqu\u00ed tenemos el primer punto a tratar: el motor<\/strong>. Este debe estar con sus niveles de aceite perfectos y el SAE (la viscosidad del aceite que se ve afectada por la temperatura) debe ser el adecuado para nuestro motor.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n debemos ser conscientes de que la moto tarda m\u00e1s en alcanzar su temperatura \u00f3ptima de funcionamiento<\/strong>. Los primeros kil\u00f3metros han de realizarse de forma suave, sin forzar o revolucionar excesivamente el motor, hasta que la temperatura del refrigerante sea la adecuada. Para ello las motos, como los coches, disponen de un termostato, que detiene el flujo del refrigerante dentro del circuito hasta que alcanza la temperatura perfecta. Esto tambi\u00e9n es beneficioso para ir calentando los neum\u00e1ticos y frenos.<\/p>\n

\"como<\/p>\n

Sin abandonar los aceites, debemos saber que dentro de las suspensiones de nuestra moto hay un aceite espec\u00edfico<\/strong>, que como el del motor, trabaja mejor a determinadas temperaturas. Algo que se aprecia especialmente en el aceite de horquilla<\/strong>. Este tambi\u00e9n tiene un SAE, y con el fr\u00edo hace que las suspensiones trabajen de forma diferente: m\u00e1s duras.<\/p>\n

Es por ello que podr\u00edamos llegar a percibir que la moto no se comporta con la misma soltura o agilidad que habitualmente. Si llegara a perjudicar la conducci\u00f3n, lo mejor es \u201csoltar\u201d o ablandar ligeramente los reglajes hidr\u00e1ulicos de las suspensiones<\/strong> (compresi\u00f3n y extensi\u00f3n), y en caso de carecer de ellos, al menos un poco la precarga de muelle. De este modo suavizar\u00edamos su funcionamiento. Puedes consultar aqu\u00ed nuestros aceites de horquilla<\/a> con descuentos de hasta el -50 %.<\/p>\n

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Llegar al punto de tener que cambiar el aceite de la horquilla a uno menos denso<\/strong> es algo que no se hace habitualmente, salvo en motos de competici\u00f3n. Aunque podr\u00eda darse el caso si, por ejemplo, el piloto es muy pesado o agresivo, si se circula con dos ocupantes habitualmente, etc.<\/p>\n

Siempre es fundamental, pero en invierno m\u00e1s que nunca, que los neum\u00e1ticos est\u00e9n en perfecto estado<\/strong>. A diferencia de los veh\u00edculos de cuatro ruedas, en las motos no existen neum\u00e1ticos de \u201cverano\u201d y de \u201cinvierno\u201d, pero s\u00ed existe un extenso abanico de posibilidades, dentro incluso de cada marca, para poder equipar los neum\u00e1ticos que se ajusten plenamente a nuestras necesidades.<\/p>\n

A diferencia de los veh\u00edculos de cuatro ruedas, en las motos no existen neum\u00e1ticos de verano y de invierno.<\/p><\/blockquote>\n

As\u00ed, la mejor adherencia en caliente pasa a un segundo plano cuando las temperaturas son muy bajas, y es mucho m\u00e1s aconsejable montar neum\u00e1ticos dotados de pol\u00edmeros <\/strong>y compuestos espec\u00edficamente desarrollados para ofrecer estabilidad y seguridad sobre asfalto fr\u00edo<\/strong>, como el s\u00edlice. Tambi\u00e9n es conveniente que los neum\u00e1ticos tengan un buen dibujo dise\u00f1ado para evacuar bien el agua en caso de lluvia. Por eso los de car\u00e1cter tur\u00edstico, o sport-turismo y trail, son los m\u00e1s indicados.<\/p>\n

Es importante tener esto en cuenta si conduces una moto deportiva con neum\u00e1ticos deportivos, o si conduces una trail cuyas \u201cgomas\u201d est\u00e1n mucho m\u00e1s adaptadas a las climatolog\u00edas adversas\u2026 Del mismo modo, cuando llega el verano y los neum\u00e1ticos alcanzan altas temperaturas, los de las primeras ofrecen m\u00e1s seguridad que los de las segundas al efectuar una conducci\u00f3n r\u00e1pida.<\/p>\n

Por otro lado, y como en cualquier otro momento del a\u00f1o, el control peri\u00f3dico de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos es fundamental<\/strong>. Pero m\u00e1s en invierno porque el fr\u00edo puede hacer que pierdan presi\u00f3n.<\/p>\n

Un aspecto muy importante, sobre todo si circulas por carreteras en las que se ha esparcido sal<\/strong>, es lavar bien la moto despu\u00e9s de utilizarla<\/strong> para eliminar cualquier resto de ella, si es utilizando productos espec\u00edficos mejor. La sal es muy corrosiva, y r\u00e1pidamente puede oxidar las partes m\u00e1s vulnerables, como los escapes, la parte inferior del chasis (en caso de ser de acero), el basculante e incluso la cadena. Esta hay que limpiarla a conciencia,<\/strong> con un producto desarrollado para tal efecto si es posible, y luego engrasarla<\/strong>. Hay mucha oferta de lubricantes<\/a> para ello.<\/p>\n

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Mantenimiento de una moto sin usar en invierno<\/h2>\n

Si eres de los que no usa la moto en invierno<\/strong>, o por ejemplo tienes una moto de uso en circuito y no vas a rodar durante los meses de invierno, has de llevar a cabo un par de sencillas operaciones. Solo perder\u00e1s unos minutos, pero har\u00e1n que el regreso a la actividad sea mucho m\u00e1s r\u00e1pido y seguro.<\/p>\n

Lo primero y m\u00e1s importante es dejar desconectada la bater\u00eda<\/strong>. Basta con soltar los bornes (primero el negativo y luego el positivo), para que esta no se descargue, y en consecuencia no arranque cuando la vayas a utilizar. Si adem\u00e1s de esto, de vez en cuando la pones en recarga con un<\/strong> cargador\/mantenedor<\/strong>, ser\u00eda perfecto. Sea como fuere, si la bater\u00eda est\u00e1 en buen estado, ya solo con desconectarla ganar\u00edamos mucho.<\/p>\n

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Si utilizas anticongelante, es conveniente conectar la bater\u00eda espor\u00e1dicamente y arrancar la moto de vez en cuando para evitar la condensaci\u00f3n de agua<\/strong>, que corroe muchos componentes.<\/p>\n

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Es muy importante vaciar el circuito de l\u00edquido refrigerante si utilizas agua destilada o simplemente agua. <\/strong>El uso del anticongelante est\u00e1 prohibido en motos de competici\u00f3n. Esto es debido a que es muy resbaladizo, y en caso de ca\u00edda y derrame del mismo, el riesgo de accidente para el resto de pilotos si pasan por encima es muy alto.<\/p>\n

\u00bfY por qu\u00e9 conviene retirar el agua? Por dos motivos. Por un lado, para evitar que se congele<\/strong> en caso de muy bajas temperaturas, lo que provocar\u00eda la rotura del radiador, el circuito refrigerante e incluso se han dado casos de fisuras en el motor (que por insignificante que fueran, lo dejar\u00edan inservible).<\/p>\n

Por otro lado, si utilizas agua del grifo, hay que retirarla para evitar que el sistema de refrigeraci\u00f3n se oxide<\/strong>. Con el tiempo, la acumulaci\u00f3n de \u00f3xido reduce la capacidad de refrigeraci\u00f3n del radiador, e incluso puede llegar a provocar en casos extremos la aver\u00eda de la bomba del agua.<\/p>\n

\"mantenimiento<\/p>\n

Revisar de vez en cuando la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos <\/strong>tambi\u00e9n es importante cuando la moto est\u00e1 hibernando. Si \u201cabandonamos\u201d la moto varios meses, y no est\u00e1 sustentada sobre sendos caballetes delantero y trasero (o el caballete central que equipan algunos modelos), los neum\u00e1ticos, al perder algo de aire y con el propio peso de la moto, pueden llegar a deformarse. La carcasa ya no estar\u00eda en perfectas condiciones al volver a inflarse para utilizarse de nuevo, con el riesgo que esto conlleva.<\/p>\n

Otros componentes que es interesante dejar en \u00f3ptimo estado son la cadena<\/strong>, bien engrasada y con la tensi\u00f3n correcta, y el circuito del l\u00edquido de frenos<\/strong>, bien purgado. El aceite utilizado para los frenos puede acumular humedad, y hacerse burbujas al coger aire, lo que perjudicar\u00eda la capacidad y el tacto de la frenada al volver a rodar con ella. Tambi\u00e9n es ideal engrasar las manetas y cables del acelerador y del embrague con un spray multiusos, ya que estos se endurecen y oxidan igualmente.<\/p>\n

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\u00bfY c\u00f3mo dejamos el dep\u00f3sito de combustible?<\/strong> Pues si tu moto es a carburaci\u00f3n, hay que dejarlo vac\u00edo, incluidos los carburadores si es posible, y con la llave de paso cerrada siempre. De este modo evitamos que las impurezas de la gasolina puedan obstruir alg\u00fan chicl\u00e9. Las motos de inyecci\u00f3n, con gasolina.<\/p>\n

Adem\u00e1s de todo lo mencionado, por supuesto es mucho mejor guardarla en un lugar cerrado que a la intemperie, y si est\u00e1 en nuestra mano dejarla bien limpia y despu\u00e9s aplicarle alg\u00fan producto para hibernar, mejor que mejor. Tambi\u00e9n hay que cubrir la moto con una funda<\/strong>, t\u00e9rmica mejor, para evitar la acumulaci\u00f3n de polvo y suciedad sobre la misma.<\/p>\n

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Con todo esto, tu moto estar\u00e1 lista para rodar en perfectas condiciones durante todo el invierno independientemente de la temperaturas y climatolog\u00eda que nos encontremos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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